近日，山东济南一儿童手指被车门夹住的视频引起了业内对于车门防夹功能，尤其是电吸门防夹功能的关注。早在2005年，传统燃油车开始普及电吸门这一配置，多见于百万元级别的豪华车型上。进入新能源车时代后，电吸门的价格逐渐降低，售价在15万元级别的新能源车也能安装电吸门，成为汽车宣传的一大卖点。

　　电吸门的设计初衷是为了让关门声音更小，减少车内乘客受到的声音干扰。随着车门重量增加、对侧翻等安全要求提高以及车厢密封要求提升，电吸门帮助力气较小的女士和老人轻松关门，成为不少车企的必选项。然而，在实际使用中，电吸门却频繁夹伤手指。据统计，近期已有数十起因电吸门夹伤手指的案例，轻则导致手指肿胀，重则出现骨折热点话题。这为车门安全敲响了新的警钟。

　　电吸门通过电力驱动，让车门在关闭时自动完成吸合全锁紧。它主要作用于车门关闭至半锁状态后，通过电机拉紧门锁拉索，使锁舌翻转达到全锁紧状态。近年来，许多新能源车为了提供高端品牌的体验感，甚至全系配置了电吸门。但也有传统车企表示，电吸门属于用户非刚需配置，感知价值不高，因此并未在所有车型上配置。

　　电吸门频频“咬手”的问题不容忽视。目前大多数电吸门在吸合阶段并不具备防夹功能。连云港消防救援支队发布的实验显示，电吸门在感应到障碍物后虽有一定的缓冲，但仍以较大力度闭合，存在夹伤风险。电吸门电机扭矩约有12至20牛/米，相当于约30公斤的挤压，足以对人的手指造成伤害。比亚迪方面也表示，对于MPV车型而言，电吸门最后的电吸阶段并非是侧滑门的滑动电机工作，此时不防夹。市场上几乎所有电动门在电吸阶段都不防夹。

　　电吸门需要克服关门的反作用力，常规的防夹设计逻辑是通过感知反力和运动速度变化来判定是否启动防夹。若在吸合过程中设置防夹功能，车门感应到阻力会自动弹开，与电吸门吸合锁止的功能相冲突。因此，电吸门的防夹成为了行业难题。2016年，美国一位宝马X5车主因电吸门夹断拇指指尖，最终宝马被判赔付约190万美元。在国内，360创始人周鸿祎测试某款车型车门防夹功能时也被夹到手指，另一新势力车企车主因电吸门夹手致轻微骨折。电吸门夹伤事故已有数十起 “咬手”问题亟待解决