困扰供应商已久的“链”结算方式有望退出舞台。此前，车企通常通过“链”与供应商结算，如比亚迪的“迪链”、长城汽车的“长城链”。目前，车企正在逐步改变此类结算方式，转向电汇、商业承兑汇票组合的结算方式，以进一步缩短供应商回款周期。

　　一家供应商透露，“迪链”确实不再使用，合同已经修改。不过，开票额大的供应商目前仍然使用“迪链”。他还表示，长城链也已取消。广东地区的汽车零部件供应商称，在今年8月末已经收到了60天账期调整后的第一笔电汇，并在相关供应合同中修改了结算方式。以前，“链”结算方式的回款周期需要等待超过三个月的时间。

　　部分汽车供应商表示，他们的结算方式仅从“链”方式改为商业承兑汇票，仍需等待一段时间。车灯供应商李云（化名）表示，正常情况下，供应商更愿意现金结算，不愿意接受商业承兑汇票。他认为，商业承兑汇票结算对比“链”结算，是“换汤不换药”，但有一点保障是，商业承兑汇票有法律保障，更透明可信。

　　也有中小供应商表示暂未收到更改结算方式的通知，依然保持“链”结算方式。接近某头部主机厂的人士透露，为响应“60天账期”政策号召，近三个月来，他们已经开始分批次改变结算方式。一部分中小微供应商将从以“链”结算的方式转向现金、电汇，一部分供应商转变为商业承兑汇票，还有一部分维持原样。不少供应商对结算方式仍未改变抱有怨言，但根据实际情况，车企很难一次性改变近千家供应商的结算方式，因为这关系到企业的现金流问题，会对企业的资金链造成直接影响，所以只能分批次改变结算方式，未来总体方向仍然是向政策号召的60天账期靠拢。

　　公开信息显示，多家车企都建有自己的供应链金融平台，如比亚迪的“迪链”、长城的“长城链”、东风的“东信”、北汽福田的“福金通”等。这类供应链金融平台通过开具相关凭证给供应商结算，但通常兑付周期为3~6个月。对车企而言，延长供应商账期类似无形中获得了一笔“免息贷款”。车企借供应链金融平台延长账期，一方面可以规避银行借贷利息，另一方面将财务成本转移给产业链上的供应商或经销商。同时，车企的供应链金融平台还可以给上下游供应商或经销商融资借贷，从中产生手续费或利息，以此加深车企与上下游企业的绑定。车企链正在逐步退场：结算方式迎变革