本田在中国市场的销量持续下滑。5月，本田在中国的终端汽车销量为28279辆，同比下降48.68%；1-5月累计销量为173344辆，同比下降32.47%。这是本田在华销量连续第二个月接近腰斩，4月在中国市场的终端汽车销量为22595辆，同比下滑48.28%。

　　本田连续两个月在华销量不足3万辆，而3万辆被视为造车新势力的“及格线月为例，蔚来、小鹏、小米、问界、理想等多家车企交付量均超过3万辆，零跑甚至交付超过8万辆，创下品牌销量新高，也推高了新势力的销量天花板。

　　自2020年在华创下销量巅峰后，本田便开启了持续下滑模式。2021年至2025年，本田在中国的终端汽车销量分别为1561540辆、1373122辆、1234181辆、852269辆和645345辆。其中，2025年的销量较巅峰期的1626972辆减少了近100万辆。

　　本田在韩国市场的表现更为糟糕。2001年进军韩国摩托车市场，2003年成立汽车销售法人。2008年巅峰时期，本田在韩国售出约1.2万辆汽车。后因受到本土品牌的竞争挤压，销量持续下滑，2025年销量跌至约2000辆。今年4月，本田宣布将在年底前撤出韩国汽车市场，结束在韩经营了23年的汽车业务，仅保留摩托车相关业务。

　　面对销量压力，本田于2024年7月宣布将关闭位于广州和武汉的两座工厂，把中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。为了跟上中国市场电动化和智能化的转型步伐，本田开始调整策略，更多转向基于中国本地平台、本地供应链和本地智能化技术开发新车型。

　　广汽本田计划在2027年推出覆盖燃油、混动、新能源的三款车型，其中包括基于中国专属新能源平台打造的自研车型，并引入华为和Momenta等本土供应商，分别补齐座舱和智驾能力。广汽本田副总经理林志斌表示，公司将获得更大研发权限，无论是全球车型还是本土研发产品，都将由广汽本田主导定义。本田连续两个月在华销量接近腰斩 电动化转型迫在眉睫