近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。对比数据来看，2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，已经超过2012—2020年八年时间的总和。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，汽车行业电动化转型和消费端需求升级推高了车重。电动车由于有动力电池作为重要部件，其重量要比传统燃油车更重。此外，消费者希望坐更宽敞、更舒适的车，导致市场中大尺寸车型的比例增加。今年北京车展上热点话题，自主品牌纷纷展示“9系”旗舰车型，多款新能源车型自重在2.8吨以上，部分车型突破3吨，超大尺寸旗舰整车重量更是达到3.8吨。

　　工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，乘用车持续“增重”主要集中在新能源汽车上。为了保障续航里程，厂家不得不搭载大容量电池包。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500—650公斤，长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时，新能源车的电机、电控等部件以及底盘电池防护结构进一步增加了整车重量。消费者不再满足于小型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市场的热门选择。车企为契合消费偏好，车身尺寸全面扩容，整车基础重量自然持续攀升。“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠也增加了车身重量。乘用车为何“越造越重” 电动化与需求升级推高车重