由于日本制造业对中东铝金属供应的高度依赖，在战事导致关键航运路线中断后，多家日企被迫削减产量，并紧急寻找替代供应来源。受影响最明显的是汽车及零部件制造商，如丰田汽车和电装公司。数据显示，日本本土车企约70%的铝进口来自中东。

　　自本轮冲突爆发以来，铝价已上涨约13%。加藤轻金属工业公司是一家总部位于爱知县的公司，生产多种用于建筑和汽车领域的铝制品。该公司首席执行官Daiki Kato表示，他们很快会在汽车零部件生产上遇到麻烦，将更加谨慎地进行支出并节约资源。

　　鉴于中东最大铝生产商阿联酋环球铝业公司预计至少需要一年时间才能恢复全面产能，日本正面临可能演变为长期全球铝短缺的局面。摩根大通分析师警告称，该行业已进入一个难以轻易走出的困境。即便伊美达成和平协议、霍尔木兹海峡重新开放，航运恢复到正常水平仍可能需要数月时间。

　　中东地区约占全球铝产量的9%，标普全球分析师Masatoshi Nishimoto指出，日本是最容易受到铝短缺冲击的国家，东南亚、韩国等也属于“风险最高”的地区。根据日本铝业协会数据，2025年日本从中东进口约59万吨铝，占总供应约30%。相比之下，美国虽然铝进口量更多，但由于主要依赖国内和加拿大供应，其企业短缺风险较低。

　　加藤轻金属每月进口约400吨铝，其中一半来自迪拜，另一半来自澳大利亚。目前来自中东的供货已中断，公司表示库存可以维持到5月，此后计划从东南亚供应商采购。日本多数企业通常仅维持约两个月的零部件或原材料库存，这意味着许多企业可能在本月底或5月初开始遭遇供应中断。

　　即使战争结束，中东地区的供应限制也可能持续数月，因为炼厂恢复生产需要时间，航运公司还需处理滞留在波斯湾的数百艘船只造成的拥堵。丰田发言人表示公司正在密切关注局势。日产汽车则称，正在采取包括调整生产和物流在内的适当措施。日本汽车工业协会会长Koji Sato表示，这场冲突已经开始影响交付和供应。

　　随着库存逐渐耗尽，制造商正开始寻找替代来源。这是一个极其困难的局面，中小企业的担忧尤为强烈。日本制造业陷断铝危机 供应链受重创