C919最近取得了一个重大突破，它现在能够在30米宽的窄跑道上起降。以前这种跑道通常只有小型飞机才能使用，但现在国产大飞机也能在这些跑道上飞行了。

　　这不仅仅是数字上的变化，背后涉及了一系列复杂的调整。民航局为此发布了新的征求意见稿，专门制定了新规定。许多国内小机场如大理、林芝等地的跑道宽度不足，导致大型飞机无法进入。波音737和空客A320早已被允许在窄跑道上运行，如果C919不能做到这一点，将失去一大块市场。现在，这一改变使得C919能够覆盖超过50个支线机场。据专家估算，全国280个支线机场中，如果每个机场不用花费2亿改建跑道以适应大飞机，可以节省560亿的资金。

　　技术方面，C919通过了严格的测试。去年9月，C919在湖北鄂州机场完成了窄跑道试飞热点话题，包括滑行、转弯、起飞着陆及高难度纠偏测试。总设计师吴光辉表示，C919采用了主动控制襟翼，着陆速度比同类飞机低15节，在湿滑跑道上的刹车距离比空客A320短22%。

　　目前，C919已经交付了不少，三大航空公司每家都订购了100架，计划到2026年再交付28架。然而，之前C919只能飞往16个国内城市，主要是大型机场。春运期间，像三亚凤凰机场这样的地方，跑道资源非常紧张，C919很难排上队。桂林两江机场的跑道宽度也只有38米，以前航空公司不敢安排C919去那里。C919能在东南亚市场碾压波音空客吗 窄跑道突破开启新机遇