出口量高达405.9万辆，同比增长63%。值得关注的是，2026年5月的欧洲31国市场中，中国

　　在这场波澜壮阔的出海浪潮中，头部车企的海外销量呈现出持续、稳定、高增长的态势，出海已从早期的“试水探路”全面进入“放量收获期”。

　　从车企上半年数据来看，奇瑞集团出口94.38万辆，同比增长71.5%；吉利汽车出口47.42万辆，同比增长158%；比亚迪出口78.9万辆，同比增长71%；长城汽车出口29.14万辆，同比增长47.4%。

　　支撑这一轮出口爆发的深层逻辑，是中国新能源在技术以及供应链完整度上形成的全球性综合优势。比如中国车企的800V高压、一体化压铸、自研电池等独有技术，精准填补了全球电动化转型期的供给空白。

　　在追求规模扩张的同时，如何摆脱“平价代步”的标签，实现从规模出海到价值出海的跨越，是车企下半场的必修课。

　　当前，中国汽车出海正呈现出明显的高端化与智能化趋势。一方面，头部车企通过技术整合与品牌向上，不断拔高产品溢价。比如极氪上半年出口单车均价接近35万元，并计划向海外市场投放起售价超46万元的高端车型；腾势、仰望等高端品牌在海外也实现了量价齐升。

　　另一边，智能化正成为中国汽车出海的“新名片”。奇瑞率先通过欧盟UN/ECE R171安全管理体系审核，拿到全球智能驾驶安全的“技术签证”；赛力斯则凭借与华为在鸿蒙智行模式下的合作，将高阶智能驾驶与智能座舱转化为海外市场的核心卖点。

　　此外，面对海外市场的广阔蓝海，中国车企正加速从产品出海向产业链出海跨越。特别是针对欧盟反补贴关税等潜在贸易壁垒，头部车企纷纷将海外建厂作为对冲风险、深耕本地市场的核心战略。

　　匈牙利工厂预计在2026年四季度启动整车组装生产，奇瑞在西班牙巴塞罗那的合资工厂已于2025年底实现量产，全新M1产线也于2026年6月正式启用，中国车企在欧洲及全球各地的本地化产能布局已全面提速。

　　可以看到，下半场的竞争不再是单纯的产能输出，而是全价值链生态的深度博弈。中国车企需要真正“扎下去”，完成从外来车企向本土企业的身份蜕变，才能在全球化战略中站稳脚跟。海量财经丨上半年中国汽车出口增速63%，车企加速海外产能布局