为响应环保部门对大气污染防治的要求，一些造纸、火电企业只允许新能源电动货车入厂卸货。这种做法催生了货车“换头”的生意：有人专门在厂区外租赁新能源电动车头，根据使用时长不同，收费200元至400元不等，也有货车因等待卸货耗时长，被收费数百元。

　　公开信息显示，2023年7月印发的《河南省推动生态环境质量稳定向好三年行动计划（2023—2025年）》明确提出：到2025年，火电、钢铁等行业大宗货物清洁运输比例达到80%以上。河南省生态环境厅有关负责人表示，从未要求企业限制“国六”排放标准货车运输，将进行实地调研，及时解决目前出现的问题。

　　提高大宗货物清洁运输比例是优化运输结构、推进环境治理的重要举措之一。但在河南部分县市，该政策执行中却出现了“换车头进厂”的荒诞一幕，这不仅无助于实际减排，还额外增加了运输成本、降低了物流效率，暴露出明显的形式主义隐患。“换车头”操作主要是企业为应对环保绩效评级考核而采取的变通手段。本质上，这是一场掩耳盗铃的游戏，车辆实际排放并未改变，只是通过切换车头在形式上完成了清洁运输的数字考核，最终所制造的其实是一种既不环保也不经济的“合规成本”。

　　这一现象不能简单归咎于企业的“造假”。尽管当地相关部门表示，从未出台过“一刀切”的要求，但企业宁愿承担额外成本也要“配合”完成这样的考核，至少表明政策在层层传导中出现了理解偏差或执行加码。事实上，清洁运输从来就不能简单等同于新能源运输。根据2019年生态环境部等多部门发布的《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》，清洁运输包含多种低碳方式，汽车运输部分可使用新能源汽车或达到“国六”排放标准的车辆，两者均符合国家要求。媒体评工厂只放电动货车进：掩耳盗铃 形式主义之风需纠偏