合资燃油车大幅降价仍然滞销 市场转型加速。2026年即将过半，燃油车在中国市场的退潮速度超出了年初多数人的预期。乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%，而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。当月多份终端零售榜单排名前十的车型中，已没有燃油车的身影。

　　国际油价上行抬高了燃油车的使用成本，削弱了消费者的购车意愿。汽车厂家和经销商开始主动减少燃油车供给热点话题，从追求销售规模转向筛选单车利润。紧凑型轿车这个合资品牌曾经最稳固、最庞大的细分市场，正在发生根本性的动摇。

　　丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等车型，面向10万至15万元级主流家庭用户，承担着合资品牌销量规模、为经销商引流、摊薄渠道成本的核心功能，但现在，这个基本盘开始松动。

　　近期走访北京多家合资品牌门店发现，一家广汽丰田门店的展厅里只摆放了4辆车，其中2辆新能源车、2辆燃油车，与巅峰时期展厅里摆放近十款不同车型的热闹景象相比有了明显区别。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌已经从展厅退出。“卖一辆赔一辆，不摆了。”销售人员表示，雷凌目前转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再依靠它吸引消费者进店。合资燃油车大幅降价仍然滞销 市场转型加速