美国宣布对中国制造的船只收取港口费后，日本航运巨头商船三井决定暂停向中国船厂订购新的液化天然气运输船。商船三井总裁兼首席执行官桥本刚表示，公司将对与中国造船厂的新交易采取观望态度。

　　

　　商船三井认为，在中美贸易冲突下，增加中国制造船只数量将对运营产生不利影响。不过，该公司不打算取消2024年年末签署的6艘中国制造液化天然气运输船的交易。

　　

　　今年4月，美国贸易代表办公室宣布，自2025年10月14日起开始对中国制造或注册的船只征收新的港口费用。凡由中国实体拥有或运营的船舶，在首次进入美国港口前，每次航行将收取每净吨50美元的港口进港费，每年最多收费五次。对于在中国建造的船舶，每次航行费用为每净吨18美元或每货柜120美元，以较高者为准，每年同样最多收费五次。此外，自2028年4月17日起，所有液化天然气出口船只中至少有1%必须使用美国制造的船舶运输。

　　根据VesselBot的数据，2024年美国进口贸易中有21%是通过中国制造船舶运抵美国。尽管中美同意暂时降低关税90天，但港口费前景仍不明朗。

　　近年来，日本一直在增加从美国进口液化天然气。2024年日本进口了634万吨美国LNG，占该国总LNG进口量6589万吨的9。6%。截至3月底，商船三井共拥有107艘液化天然气运输船，位居全球第一。公司预计到2028财年将拥有140艘液化天然气运输船，以满足日益增长的液化天然气运输需求。由于劳动力短缺等因素，日本造船厂在过去十年没有接受过任何一个液化天然气运输船订单。因此，暂停向中国采购后，商船三井准备转向韩国购买新船。

　　中国的汽车行业，绝对是近几年增长最为亮眼的行业之一。尤其是当房地产退潮，汽车产业被寄希望成为接棒房地产崛起的支柱性产业。

　　但是最近几天，长城汽车董事长魏建军在接受媒体专访时，抛出一枚“重磅炸弹”。

　　魏建军声称，“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过是没爆而已。”？。

　　

　　此言一出，舆论哗然。

　　这位素以敢言著称的“保定车神”，将中国汽车产业的资本泡沫、财务风险与恶性竞争推向台前。

　　在中国汽车产业狂飙突进的当下，这位汽车老兵，为何甘冒行业之大不韪，敲响警钟？

　　魏建军此次的矛头，直指资本对新能源汽车赛道的过度裹挟。

　　他尖锐指出，部分车企沉迷于“烧钱换规模”的游戏，却未构建可持续的盈利闭环。例如，2024年某新势力车企虚增销量导致上游37家供应商18亿元坏账，直接引发供应链断裂。

　　这种模式与恒大依赖高杠杆扩张、最终资金链断裂的逻辑如出一辙。

　　更危险的是，市值炒作正取代技术研发成为行业焦点。

　　魏建军痛斥“市值虚高、技术空心化”的畸形生态，企业将精力倾注于股价而非产品，导致行业陷入“PPT造车”的怪圈。

　　他直言电动汽车的健康发展不应被资本过度裹挟，任何商业都需要有利润，只有赚钱造血持续投入才能得到发展。“卖一辆亏一辆”，这种怪象背后是资本裹挟下商业逻辑的扭曲，资本套现离场后，产业只剩“赔本赚吆喝”的空壳。

　　不可否认，中国汽车产业正经历前所未有的高光时刻。2024年产销突破3100万辆，新能源汽车渗透率超过50%，比亚迪营收首超特斯拉，吉利、奇瑞等品牌海外销量狂飙……但魏建军的警告，却让这场盛宴蒙上阴影。