6月17日消息，有报道称，近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）显示，一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔（幻速）、老海马等8家

　　其中，“华晨自主”特指华晨集团旗下自主乘用车板块（中华等品牌），不涉及华晨宝马合资公司；“老海马”指海马汽车传统国内生产主体，企业主体仍存续，已转向海外出口与商用车业务。

　　这意味着上述企业已不具备合法生产整车的资格，工厂停工、生产线封存，法律和工业生产层面的品牌主体实质终结。

　　界面新闻注意到，此前有投资者在互动平台向众泰汽车（000980.SZ）提问：据媒体报道，工信部2026年6月6日更新《道路机动车辆生产企业名录》，包括等8家老牌车企已移出目录、丧失整车生产准入资质，请问该消息是否属实，如属实，公司年报公告的公司整车资质和基地优势引入产投合作和股权合作是否意味着关闭合作大门，没有了整车资质和业务，公司今后只依靠门业和零部件维持经营吗？

　　6月16日，回复称，该报道为不实信息。众泰是工信部《道路机动车辆生产企业名录》内企业，公告目录序号149，资质合法有效。相关信息可向工信部官方渠道查询核实，公司信息请以法定公告为准。

　　6月17日，界面新闻通过工信部官网道路机动车辆生产企业及产品信息综合查询系统搜索发现，公告企业信息确实存在浙江众泰制造有限公司，目录序号为149。

　　根据道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法第三十四条规定，道路机动车辆生产企业不能维持正常生产经营的，工业和信息化部应当予以特别公示。特别公示前，应当书面告知道路机动车辆生产企业，并听取申辩意见。

　　经特别公示的道路机动车辆生产企业，工业和信息化部在公示期间不予办理准入变更。道路机动车辆生产企业申请移出特别公示的，工业和信息化部应当对其保持道路机动车辆生产企业及产品准入条件情况进行核查。

　　不能维持正常生产经营是指：连续两年年均产量少于2000辆、货车产量少于1000辆、客车（整车类）产量少于1000辆、客车（改装类）产量少于100辆、摩托车产量少于5000辆、通用货车挂车产量少于100辆。工业和信息化部可以根据产业发展情况调整有关产量数值。

　　另外，该办法第三十五条规定，道路机动车辆生产企业破产、自愿终止道路机动车辆生产，或者存在法律、行政法规规定的其他情形的，工业和信息化部应当依法撤销、注销相关的道路机动车辆生产企业及产品准入。

　　上述被传清退的8家企业，多数已停产多年，有的已完成破产重整程序。一汽夏利曾经在中国出租车市场占据重要位置、连续多年蝉联自主品牌轿车销量冠军，但此后多年持续亏损，资产负债率一度高达98%，主业完全失去造血能力，只能反复出售核心资产短期扭亏规避退市风险。

　　2020年，一汽夏利彻底剥离整车制造与销售相关资产。根据其在深交所披露重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书（修订稿），本次交易前，上市公司的主营业务为汽车整车的制造和销售。本次交易完成后，上市公司将全部剥离盈利能力较弱的整车制造与销售相关资产，并注入轨道交通物资供应领域的优质资产，上市公司盈利能力将得以显著提升，上市公司持续盈利能力和抗风险能力将得到增强。

　　2021年1月8日，“一汽夏利”证券简称正式变更为“中国铁物”，A股 “一汽夏利” 主体彻底消失。

　　华泰汽车由实控人张秀根于2000年收购山东荣成汽车厂创立，是国内最早规模化布局SUV赛道的自主品牌，巅峰时期拥有天津、鄂尔多斯、荣成、江阴四大整车及零部件生产基地，配套发动机、自动变速箱自研产能。

　　2017年，张秀根完成对曙光汽车集团控股，手握整车上市公司平台，试图打通乘用车、双赛道，同期大规模质押股权、土地、厂房获取银行授信，巅峰有息债务近300亿元。

　　在资本无序扩张下，债务彻底爆雷。2022年，华泰汽车实控人张秀根因非法转让、倒卖土地使用权罪被逮捕，核心管理层瓦解，企业无人统筹经营，两次破产重整申请均无投资方接盘，产业链供应商坏账、不良贷款持续发酵。

　　在新能源汽车加速转型的当下，一些弱势的传统燃油车品牌早已没有生存空间。此前曾有车企高管预计，未来将有80%的中国汽车品牌将“关停并转”。8家车企被撤销生产资质？众泰汽车：资质合法有效