欧盟为保护自身汽车产业提出的“欧盟制造”目标在汽车行业内部引发分歧。雷诺、斯特兰蒂斯以及大众三家车企合计占欧盟整车产量60%以上，他们向欧盟政策制定者提交建议，呼吁制定清晰的“欧盟制造”相关法规，并推出更强激励政策以扶持本土汽车产业。然而，包括丰田、捷豹路虎在内的数家非欧盟车企对此表示担忧，警告说合规成本上升可能进一步推高汽车价格。

　　今年3月，欧盟委员会公布了《工业加速器法案》，要求公共采购程序中购买或租赁的电动汽车必须在欧盟境内组装，且除电池外，汽车零部件的欧盟本地生产含量需达到70%。雷诺、斯特兰蒂斯以及大众进一步呼吁采用更简化的框架：要求欧盟市场70%的车辆，其70%的零部件含量须来自欧盟27个成员国及冰岛、列支敦士登和挪威热点话题。其余30%仍可向欧盟以外地区开放。这些公司将这一比例称为“公平”，但预计将遭到其他非欧盟制造商的质疑。

　　这三家公司在建议中提到，由于战略领域的重大技术差距、激烈的全球竞争压力以及持续高企的能源、制造和监管成本，欧洲汽车制造商正面临前所未有的挑战。当前欧洲的汽车需求依然疲软，年销量比2019年减少约300万辆。

　　事实上，“欧盟制造”相关提案已经引发一众欧盟以外车企的强烈不满，一些从英国、土耳其、摩洛哥等国向欧盟出口车辆的车企提出反对。丰田和捷豹路虎警告称，相关规则可能冲击区域内投资、就业岗位与产业竞争力。本田则警告称，不应将“欧盟制造”的定义设定得“过于狭窄”。

　　由印度塔塔汽车拥有的捷豹路虎表示，这些提案将增加制造商成本，因为制造商必须提供零部件来源的证据，而诸如为小型供应商编制海关文件等工作十分困难。捷豹路虎认为，《工业加速器法案》将给制造商带来额外成本，并导致欧洲汽车价格上涨。该法案并未解决导致欧洲制造业竞争力不及中国的结构性差异。推进本地化生产的一大考验在于电池——这一成本最高、最关键的部件，其供应链目前由中国厂商主导。

　　值得注意的是，英国当前处境尴尬。企业警告称，若将英国排除在该框架之外，将对整个行业造成严重后果。由于双方存在相互依赖关系，用欧盟零部件替代英国零部件可能会破坏英国汽车供应链的稳定性，同时也可能影响欧盟的供应链。作为英国最大的汽车行业雇主之一，日产曾表示，如果《工业加速器法案》生效，将关闭其位于英国桑德兰的旗舰工厂。媒体：“欧盟制造”引发车企分歧 汽车业立场分化