据英国《卫报》报道，欧盟和英国的汽车行业正敦促欧盟委员会调整“脱欧”贸易协定，并再次暂停对电动汽车进口征收关税。行业人士担心无法满足2027年1月1日生效的免关税销售条件，这主要是因为自2021年起实施的《欧盟-英国贸易与合作协定》中关于产品如何符合免关税贸易资格的“原产地规则”非常严格。根据2020年的英国“脱欧”协议，为避免关税，到2027年1月1日，汽车价值中55%的部分必须在欧洲生产；同时，电池组的70%和电池单体的65%也必须在欧洲生产。

　　欧盟和英国在扩大电池产能方面面临困难，报道指出中国在包括锂资源及制造电池单体所需精炼锂等关键原材料领域占据主导地位。欧洲汽车制造商协会国际贸易总监乔纳森·奥里奥丹表示：“（欧洲地区）电池制造的成本非常高，仍比中国高出30%。”

　　最初设想是在协议达成后的几年内，30%的电池组和电池单体将在欧盟或英国生产，这一原产地规则旨在激励对本土电池制造业的投资。然而到了2023年，情况显然未达预期，部分原因是新冠疫情，另一部分原因是俄乌冲突导致了半导体短缺。在汽车行业日益高涨的呼声下热点话题，欧盟委员会同意将相关规则暂停三年，期限至今年年底。

　　如今，随着截止日期仅剩七个月，业界告知欧盟委员会，目前仍无法实现关于在电池领域“欧洲制造”的目标。奥里奥丹表示，当关税规定于2024年首次暂停时，业界曾预测，到2027年，从乘用车到卡车等各类车型中，将有60%的电池在欧洲生产。但目前的估算显示，到2027年1月1日，在欧盟生产的电池比例将“略低于20%”。“电池制造成本仍比中国高30%”，欧洲汽车行业敦促欧盟再次推迟实施关税政策 呼吁务实解决方案