比亚迪在东京车展上展示了其专为日本市场定制的K-EV BYD RACCO，同时宣布了“纯电+混动”双线并行战略，并带来了首款面向日本市场的插混车型海狮06 DM-i。这标志着比亚迪从一家做电池的小公司发展成为站在日本汽车产业主场的企业。

　　二十年前，比亚迪在日本几乎没有知名度，说服客户极其困难。刘学亮回忆说，当时甚至打官司找律师都非常艰难。然而，如今比亚迪已成为日本唯一一家实现乘用车、商用车、储能、电池全链条落地的中资品牌。截至2025年，比亚迪已在日本建立了66家销售据点，产品阵容涵盖多款新能源车型。

　　比亚迪在日本的成功并非一蹴而就。自2005年起，比亚迪就开始在日本市场探索，从电池到电动巴士，再到乘用车，一步步推进。2015年，京都街头出现了第一辆比亚迪纯电巴士J6。2022年，ATTO3（元PLUS）登陆日本市场。这些努力使比亚迪完成了从供应链伙伴到产业参与者的转变。

　　比亚迪在日本的策略是通过长期信任建立品牌形象。早在2002年，比亚迪试图打入日本消费电子供应链时，遭遇了多次拒绝。但经过几年的努力，终于让客户愿意再看一眼中国制造。2005年，比亚迪在日本法庭战胜索尼，又在美国战胜三洋，化解了专利侵权指控，这使刘学亮意识到“信任”可能是中国企业最重要的出海资产。比亚迪打响“东京突围战” 二十年深耕终见成效