5月29日，媒体报道称随着平台补贴逐渐减少，外卖行业面临“骑手过剩”的问题。瑞银在2026年3月12日发布的研报显示，截至今年2月，京东、淘宝闪购和美团三大平台的日均外卖订单量约为1.1亿单。按熟练骑手每天接单30至40单计算，大约需要400万熟练骑手即可满足需求。然而，目前注册的骑手数量接近2000万，这意味着有超过1600万人成为了多余的运力。

　　这场外卖大战始于2025年2月，持续了一年时间。期间，京东、淘宝闪购与美团三方共投入了上千亿的补贴。财报数据显示，2025年美团全年净亏损234亿元，京东新业务亏损466亿元，阿里在即时零售方面亏损870亿元。大战期间新增骑手超过800万人，总注册骑手数量达到近2000万。但随着补贴减少，订单量并未相应增长，导致每单外卖有超过五名骑手竞争。

　　与此同时，骑手收入普遍下降。在上海，部分骑手的月收入从高峰期的1.5万元降至约1.2万元，日均单量减少了近20单；在北京，骑手的日均接单量从2020年的35单降至20单，工作时长却从8小时延长到12小时。基础配送费也从大战期间的6至9元降低至3至4元，一些近距离订单甚至低于2元。

　　首都经济贸易大学教授詹婧将这种现象定义为“存量竞争叠加低水平重复竞争”。分析人士认为，平台将竞争成本转嫁给劳动者，如何消化运力泡沫并构建稳定的骑手生态系统，将是行业未来的关键任务。外卖大战后“骑手过剩” 平台补贴退潮引发运力泡沫