小米汽车正式迈入「定制时代」。

　　在9月25日的年度演讲上，雷军宣布小米汽车将提供个性化定制服务。

　　这次，小米YU7在首发推出的9款颜色的基础上，新增了5款定制配色（紫水晶、竞速红、暮光玫瑰、流金粉哑光、嫩芽黄），同时，小米启动了「百色计划」，与全球顶级的车漆供应商BASF和PPG合作，计划三年内设计100款车漆。配合定制内饰、个性化部件、以及专属定制中心，小米正尝试把「豪车叙事」植入到大规模工业化生产的赛道里。

　　目前，小米定制服务计划试运营一年，每月最多定制40台，仅支持YU7Max、SU7Ultra车型定制，可与现有配置组合搭配。

　　在传统意义上，定制是豪车的灵魂，它售卖的不是功能，而是身份与稀缺。而小米选择在30万-60万价格带尝试这一模式，其背后的雄心绝不止于「多几种颜色」，而是一次对行业叙事的再造。

　　摩根大通曾评价小米YU7是「中国电车版Labubu」。事实也确实如此，对很多车主来说，小米汽车最先打动人的，不是技术参数，而是长车头、大机盖、流线外形带来的豪车即视感，以及随之而来的情绪价值与回头率。人们看着它，想起的是保时捷。买一辆小米，仿佛买到了一系列豪车的平替版。

　　而定制化服务，能进一步把这种投射具象化：你可以像组装高端游戏主机一样，去选择专属于自己的「豪车版本」。

　　这背后一以贯之的，仍是小米经典的「超值获得感」逻辑。雷军擅长制造这种「价值错位感」：让用户觉得，他们用一款定价30-40万元的车，买到了价值60万元的外观气场和20万元级产品无可比拟的体验。小米汽车开始售卖“皮肤”