工信部最近对新能源汽车行业内的一些车企采取了行动，针对的是那些偷偷“锁电”的行为。据了解，有8家车企被约谈，其中3家面临立案调查。部分企业迅速撤回了升级包，并承诺恢复车辆性能。

　　现在汽车越来越智能，但这种智能化也带来了一些问题。比如OTA（空中下载技术），虽然可以让车辆系统保持更新，但也意味着厂家可以随时修改车辆参数。以前买车时，整车的配置和性能是固定的，要改动需要通过改装店或召回等方式热点话题。但现在，新能源车更像是一个行走的智能终端，控制权不在车主手中。车企可以通过OTA在夜间悄悄调整车辆设置，包括限制电池充电上限和放电功率等，导致续航缩水、充电速度下降等问题。

　　锁电现象并非新鲜事。早在2021年，某已故新势力W品牌就因多起自燃事故后通过OTA限制电池充电上限而被中消协点名批评。同年，传统车企A品牌也被大量车主投诉存在锁电行为，升级后充电速度明显下降，续航缩水。还有著名T品牌，在2019年海外因为OTA降低电池充电上限被车主集体起诉，国内也有类似情况。

　　车企之所以选择锁电，主要是出于成本考虑。一些车型出厂时电池一致性差、热管理有缺陷，时间一长存在故障甚至自燃风险。大规模召回换电池的成本高昂，而锁电只需远程推送代码即可解决，无需花费物理成本。此外，锁电还能减缓电池衰减速度，降低质保期内更换电池的概率，从而节省大量售后支出。中汽协央视网回应“8家车企被约谈” 整治锁电乱象