咽喉霍尔木兹海峡因美伊对峙被封锁，海湾地区对国际市场的能源供应受到严重干扰。3月份，海湾五国的航空燃油出口量骤降约80%。

　　据情报平台Kpler的数据，海湾地区3月份用于航空及相关行业的燃油出口量下降了79%，从去年同期的平均60.5万桶/日降至12.7万桶/日。

　　冲突爆发前，海湾国家占全球航空燃油供应总量的32%。然而，在3月份，该地区的供应占比暴跌至8.2%，4月份更是降至仅3.7%。

　　空域关闭迫使航空公司改道或暂停飞越伊朗和伊拉克领空的航线，这加剧了严重依赖海湾地区航空燃油供应的市场压力。

　　作为该地区最大的、全球第二大的航空燃油供应国，科威特3月份的装船量仅为9，800桶/日，较去年同期的284，500桶/日下降了97%。同样地，阿联酋的出口量下降了81%，巴林下降了61%，阿曼下降了55%。

　　这两个国家在战争期间通过霍尔木兹海峡以外的出口管道销售了部分燃油，比如沙特的东西向输油管道承载起了关键运输任务。

　　该管道横贯阿拉伯半岛1200公里，直通红海沿岸的延布港口，保证了沙特3月及4月部分国际能源出口。

　　战争期间，美国已成为海湾地区航空燃油的最大目的地。3月份对美出口同比增长63%，达到29.87万桶/日。韩国以29.14万桶/日的进口量位居第二大买家，中国以22.87万桶/日的进口，成为第三大买家。

　　截至4月20日的航空燃油装船数据显示，4月海湾地区航空燃油出口未见明显回升，截至目前每天仅售出4.88万桶。

　　能源专家Rousseau分析道，亚太国家对中东石油和航空燃油的依赖程度最高，其次是欧洲。尽管欧洲大部分航空燃油由欧洲炼油厂生产，但受战争影响，其供应缺口约为20%-25%。

　　在一封电子邮件声明中IEA表示，未来6周内，若干欧洲国家可能开始面临航空燃油短缺，具体取决于它们能从国际市场进口多少燃油来弥补来自中东的供应缺口。此前中东供应占欧洲航空燃油净进口量的75%。

　　IEA执行董事法提赫·比罗尔在上周四接受采访时指出，霍尔木兹海峡的封锁将导致“我们面临有史以来最大的能源危机”。

　　比罗尔表示，4月份的石油短缺量将是3月份的两倍，并相信这一短缺将传导至通胀而损害许多国家的经济增长，尤其是新兴经济体。可能有许多国家很快就会开始实行能源配给制财经热点。

　　国际机场协会（ACI）同样强调，欧洲航空燃油储备已处于低位，中东冲突进一步加剧了供应紧张。ACI在一封致欧盟委员会的信中提到，情况比最初预想的更为严峻，很可能影响夏季旅游旺季的航班时刻表，最终“严重损害欧洲经济”。

　　挪威能源咨询公司Rystad Energy首席经济学家Claudio Galimberti上周指出，未来三到四周内，燃油短缺可能升级为系统性问题，因此欧洲可能从5月或6月开始会出现航班大幅削减。

　　欧盟交通事务专员Apostolos Tzitzikostas昨日在与欧盟各国交通部长视频会议后的新闻发布会上表示，如果航空燃油危机导致欧盟各地出现短缺，成员国可能会被要求共享燃油储备。航空业“油荒”危机将至：海湾出口暴跌八成 欧洲库存仅够六周