在成都双流机场二号跑道旁，一架约20年的空客A319飞机静静地停在机坪上，发动机已被拆下，更多部件即将被拆解。这是空客成都飞机全生命周期服务中心正在拆解的第5架飞机。自2024年正式投运以来，这里已经完成了4架国内航司退役飞机的拆解工作。

　　行业预计，未来十年国内将有约1000架飞机退役，这意味着中国民航业将迎来一场“飞机退役潮”，随之而来的是巨大的飞机拆解回收市场。然而，将一架飞机尽可能物尽其用并不容易。

　　退役飞机的去向多种多样。有的会被卖给资产管理公司，有的退租给租赁公司，有的改装成货机继续使用，或是进入飞行学校成为教具。其中，将飞机拆解回收是一个重要途径。空客成都中心提供“工程技术服务+飞机资产管理”两种模式，客户可选择支付拆解费或将飞机资产直接售予空客旗下的Satair成都进行分销。

　　杨树栋在空客成都中心负责飞机拆解回收利用等业务的市场拓展。他介绍，拆卸回收一架飞机大约需要8-10周的时间。最初的3周内，工人们会先拆除重要部件，如发动机、APU（辅助动力系统）和起落架。这些部件价值最高，电子件（如通信导航）、惯导系统及发动机附件（如反推、进气道）也极具市场价值，通常可以再销售给需要二手航材的航司。

　　接下来的一周时间用于拆除客舱内饰，包括座椅、地毯等。之后，这些材料会被切割并分类，以便循环利用。切割后的材料包括纺织物、碳纤维复合材料、铜和铝，它们都有不同的用途热点话题。让老旧飞机“变废为宝”的核心在于精密拆解，这与技术门槛密切相关。例如，需要独特的分离工艺技术来分离可用的铝、铜、钛等材料与不可用的有机部分。碳纤维复合材料是最难处理的材料之一。探秘“变废为宝”的拆飞机生意 老旧飞机的新生之路