集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波，在谈到当前汽车产业发展的总体态势和阶段特征时表示，从产业层面来讲，汽车产业正从传统“链式供应”演变至“网状共生”新阶段，整车与零部件关系正在重构。

　　用更通俗易懂的话来讲，将产业变革和技术创新落实到产品层面，就是为消费者提供更高端、更具价值的产品，这也成为当前车企发展的重点方向。

　　赛力斯汽车总裁何利扬在论坛上表示：“面向未来的高端出行，打造高端产品，问界以‘五高’全新标准定义高端出行新内涵，以高安全、高可靠、高性能、高品质、高价值作为产品打造的基础。”

　　何利扬进一步表示，技术发展迭代速度很快，如何持续采用新技术、同时满足老用户需求，如何平衡快速迭代与质量、品质以及新老用户体验，始终是车企需要研究的课题。

　　“坚持跨界合作、跨界协同，发挥各自长板效应；坚持AI赋能产品生产制造流程与管理，从软件定义向AI驱动和AI定义加速迈进。”

　　在此基础上，何利扬补充道：“好的产品同样需要产业链、高端制造赋能，以提供高效率、高品质的产品。同时，智慧服务是非常重要的一环。”

　　伴随新能源汽车电动化、智能化深度发展，智能驾驶能力已然成为衡量车企技术创新与迭代的重要标准。

　　爱芯元智创始人兼董事长仇肖莘在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上表示，当前智能驾驶已从“尝鲜”变为“刚需”，行业发展必须兼顾生命安全与商业规律。

　　“当前，智能驾驶行业正朝着体验、安全普惠化的方向演进，并分化出两个不同的细分赛道：一是法规驱动的下沉市场，二是高阶智驾的向上突破。从车企角度，核心诉求是掌握技术主权、拥有核心零部件选择权。”

　　而在廉玉波看来，真正的智能化不只是给车装上聪明的大脑，还要让车的底座变得智能，“也就是整车智能，打通电动化与智能化各个板块，实现智电融合。以安全驾乘为目标，开发智能底盘部件和融合控制创新功能，拓展汽车新应用场景。”

　　何利扬的看法与廉玉波相近，他提到，在智电融合、软件定义、面向AI发展的进程中，研发不仅要打造面向未来的全新架构，还要兼顾动力、底盘、舱驾融合以及车身物理机械结构的适配，最终构建集被动、主动与自身防护于一体的安全体系。

　　吉利控股集团高级副总裁杨学良则认为，在人工智能浪潮推动下，“软件定义汽车”正向“AI定义汽车”加速演进。未来的汽车，是智能移动终端，是数据载体，更是生态入口。

　　“从根本上来讲，技术创新需要深度触达产品需求，从参数堆叠转向体验升级，让技术成为消费者可感知、可信赖的真实体验。”廉玉波在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上总结道。

　　何利扬也强调，产品的技术发展迭代中，全生命周期地去服务好用户，以及发展过程中持续迭代，是非常重要的。

　　2025年全球销量突破460万辆，全年实现营收约8039.64亿元，归属于上市公司股东的净利润约326.19亿元。

　　通过打造问界系列产品，2025年实现营业收入1650.54亿元，同比增长13.69%；归属于上市公司股东的净利润59.57亿元，连续两年实现盈利。

　　数据显示，2025年问界系列累计销量42.6万辆。其中，问界M9全年销量超11万辆，蝉联50万元级年度销量冠军，也带动赛力斯新能源汽车毛利率达到28.8%。

　　财报显示，2025年研发投入125.12亿元，较上年同期增加54.59亿元，同比增长77.4%；研发费用79.54亿元，较上年同期增加23.69亿元，同比增长42.4%。百亿研发还不够？车企巨头紧盯“高端化”，赛力斯何利扬：兼顾新老用户是关键