“你要（产能）爬坡是不是花好多钱，整个供应链拉动，要量的时候加班加点、三班倒，投设备、招人；过了几个月销量不够了，减人、设备闲置，转产的压力也很大，这是现在行业的一个情况，一年浪费的钱非常多，一款车型浪费几个亿很正常。厂家没赚到、供应链没赚到、用户也没赚到，这是现在非常大的问题。”李斌表示。

　　他指出，其中最大的两个挑战来自电池供需平衡、芯片供需稳定。产能调整难度大，芯片受地缘政治、AI数据中心等资源挤压影响，供应存在大量不可控问题。更重要的是，二者成本占智能电动汽车总成本超50%。

　　因此，他呼吁推进电芯标准化与芯片种类归一化，可大幅提升供应链效率、解决车型销量波动带来的供需匹配问题。

　　他提到，“我们粗粗算了一下，（减少浪费后）这个行业谁也不会减少利润，不会把公司利润搞到汽车公司、把芯片公司利润搞到汽车公司。只要做好这两件事，整个行业有超过千亿元的降本机会，减少的浪费就能超过千亿元。一辆车（减少浪费）几千块钱，这是绝对能做到的。”

　　李斌聚焦供应链浪费与降本路径的观点，正反映出当前车企成本管控的痛点：除了供需失衡导致的浪费外，核心零部件价格的持续波动，更让车企的成本压力雪上加霜。

　　岚图汽车董事长、党委书记卢放在接受采访时提到，如今原材料、电池、芯片尤其是内存价格快速增长，给供应链和整车厂成本管控带来极大困扰。

　　事实上，在行业从业者看来，供应链的挑战不仅在于成本管控，更源于产业价值链与分工模式的深层变革。

　　安徽江淮汽车集团股份有限公司党委副书记、董事、总经理李明指出财经热点，价值链和供应链重心转移。产业价值向上游的电池、芯片等核心技术平台，以及向下游的体验服务延伸。

　　他认为，产业链分工的重构，打破了传统汽车产业的上下游价值分工，新汽车、新生态、新价值链分工正在加速形成，这就要求汽车行业跨界合作、相互赋能，在新分工中寻找并发挥新价值。

　　比亚迪集团首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波则进一步拆解了供应链模式的具体演变，从产业发展层面给出了更细致的解读。

　　他表示，在产业层面，汽车产业从传统“链式供应”演变至“网状共生”新阶段。过去考验的是主机厂对供应链的整合能力和议价能力，产业链上下游清晰，分工明确。而今天产业边界逐渐模糊，呈现出多主体融合共创、能力互补、价值共享的新特征。

　　“新的整车和零部件关系正在重构，供应商也可以更多赋能车企，同时产业链价值的总量也在提升，价值不再只是沿链条单向传递，而是在研发、制造、服务和用户等节点之间双向流动，通过技术升级、体验迭代、品牌增值等方式循环放大。”廉玉波表示。供应链波动致使新款车型浪费数亿元 成本持续上涨将传导至终端