发展的竞赛，上半场是电动化，下半场是智能化——这是共识；但上半场结束没有呢？这尚有争议。4月11日，智能电动总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波给出了自己的答案：电动化还有一些瓶颈和痛点未解决。对于未来五年，廉玉波展望：汽车将逐渐从“交通工具”走向“多属性融合的智能体”。

　　廉玉波认为，电动化还需要聚焦安全、补能、环境适应等方面解决痛点，而真正的智能化不仅仅给车装上聪明的大脑，还要让车的底座变得聪明起来。“因此，坚持整车智能，打通电动化与智能化各个板块，实现智电融合。以安全驾乘为目标，开发智能底盘部件和融合控制创新功能，拓展汽车的新应用场景。”

　　廉玉波展望，未来五年，汽车正进入确定性与不确定性并存的阶段。其中政策的持续支持、消费认知的持续深化、全面电动化的趋势是确定的大方向，不过未来的发展仍会受到一些变量因素的影响，“比如技术拐点的不确定性、产业边界的不确定性。”

　　对于技术拐点的不确定性，廉玉波认为，对新一代动力电池、智能底盘等汽车前沿技术，大家一般会关注性能提升、空间释放等显性优势，但其实更深的影响可能是将推动汽车改变传统动力、底盘、车身的刚性耦合连接。“因此，未来更需要依靠深度洞察用户的行为习惯和空间需求，跳出传统汽车基于系统部件的空间规划思路财经热点，弱化过去习以为常的工程物理边界，而更加注重用户体验来开发车型。”

　　而在产业边界的不确定性方面。廉玉波认为，汽车逐渐从“交通工具”走向“多属性融合的智能体”。在能源融合方面，车网互动技术会使得车辆的能源属性得以更加丰富，汽车不仅仅是能源的消费品，还会有望成为移动储能体。在AI融合方面，智能辅助驾驶技术的硬件和算法都在快速迭代，如果真正实现了落地，智能驾驶的主体可能会从人转移到智能驾驶的系统，将引发人机交互范式全面的转变。叠加车辆的能源属性，汽车有望发展成为AI分布式算力单元，这将更加考验系统的可靠性、社会的接受度以及法规的适配度等。比亚迪廉玉波：电动化上半场还有不少痛点待解｜智能电动汽车发展高层论坛