发展高层论坛（2026）上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志围绕辅助驾驶迈向自动驾驶、

　　“2026年将是全球自动驾驶开启元年。”基于此论断，靳玉志给出了一组关键数据：2025年国内10万元以上新能源车型L2级及以上辅助驾驶渗透率已超90%，50万元以上车型基本标配；国内正有序推进L3准入试点，今年启动分批次准入与上路；美国自动驾驶相关法案已进入众议院全院表决，拟将自动驾驶车辆年投放上限提至9万台，并由联邦统一管理，中美两大市场共同推动自动驾驶进入规模化落地窗口期。

　　关于华为在产业的定位，靳玉志一以贯之强调：“不造整车，只做智能网联时代的‘电子螺丝钉’，甘当产业赋能者，助力车企伙伴造好车、卖好车”。他表示，华为依托30余年ICT根技术，将昇腾算力、鸿蒙终端、数通、光通信等优势能力迁移至车载领域，打造乾崑智驾、鸿蒙座舱、车载光等核心方案，业务边界清晰、战略从未动摇。

　　合作模式上，华为坚持以用户为中心、为客户创造价值，提供全栈、双智、三智、纯部件等灵活方案。目前合作车企超25家，上市车型超35款，截至2025年底辅助驾驶系统累计装车达140万套，覆盖问界、尊界、阿维塔、红旗、岚图、奥迪、丰田等众多品牌。

　　安全是智能化的“1”，其余都是“0”。靳玉志重点披露乾崑智驾ADS安全数据：截至今年3月底，主动安全系统CAS4.0累计避免479万次可能碰撞；累计辅助驾驶里程超95亿公里，年内将破100亿公里；人驾状态下安全里程达517万公里/次严重碰撞，是行业平均水平的2.87倍；纯辅助驾驶状态下达757万公里/次，是人驾安全性的4.2倍。华为已启动月度《安全出行报告》公开机制，呼吁全行业用真实数据说话，拒绝营销化表述。

　　技术层面，华为乾崑智驾持续领跑：采用WEWA世界模型架构，云端算力达45亿FLOPS；硬件上搭载11颗高清摄像头、行业首创分布式4D毫米波雷达，激光雷达已升级至896线，分辨率较192线提升4倍，120米外可精准识别14厘米高小目标；舱内一镜双模激光视觉方案Limera亦为行业首创，无惧雨雪雾霜干扰。

　　一是“L3不可跳过，是通往L4/L5的必经阶段”。从安全看，L4需达到人驾10倍安全性，必须靠数据积累；从用户看，无方向盘、人离驾驶位需要认知适应；从监管看，L3实现责任从车主向厂商/方案商转移，是合规与保险体系的关键过渡期。他建议加快L3面向C端全场景开放，先以Robotaxi等B端场景、有限低速场景验证L4技术，稳步推进无人化财经热点。

　　二是“呼吁推动智能化硬件‘可升级、可替换’”。当前整车生命周期10—15年，智能硬件按摩尔定律2—3年迭代一代，零整不同步、用户“常用常新”需求难以满足。他呼吁产业达成共识、推动政策立项，让智能硬件可更换2—3代，匹配用车全周期体验。

　　靳玉志最后表示，华为乾崑智驾目标是把智能带入每一辆车，让出行更安全、生活更美好，愿与全行业携手，推动中国自动驾驶高质量发展、引领全球进程。靳玉志：2026是全球自动驾驶元年，但L3不可跳过｜智能电动汽车发展高层论坛