据国际机构预测，到2035年，全球燃气轮机市场规模有望达到611亿美元。在上游核心零部件领域，国内的叶片、机匣、动力缸体、铸锻件等环节企业将充分受益。

　　当前，全球AI算力建设如火如荼，而电力供应不足、电网建设周期长等问题，成为制约算力发展的核心因素。在这样的背景下，燃气轮机凭借供电稳定性强、建设周期短等优势，成为满足AI数据中心爆发式用电需求的重要选项。全球燃气轮机也出现了供不应求的情况，很多订单交付要等到2030年。

　　在辽宁沈阳，中国航发燃机生产线正在高负荷运转，公司所生产的太行25燃机广泛应用于、海上钻井平台等场景。今年一季度以来，燃机产品出现了供不应求的情况。

　　中国航发燃机产品营销中心总经理马华龙：燃机公司现在对接了很多客户，也形成了一些框架订单。目前给客户的排产基本都到了2028年底，为了应对这种产能爆发，我们也在寻求打造新的供应链，通过供应链保障来实现产能扩产。

　　在四川德阳东方汽轮机生产基地，工人们正在对G50燃机进行总装作业。一台燃机制造涉及2万余个精密零部件的加工与装配，它的发电能力可支撑约7700台8卡AI训练服务器满负荷运行。

　　记者了解到，燃气轮机供应链体系高度复杂，而且与航空发动机共享上游核心资源。受到上游产能、技术配套等因素制约，全球燃机行业整体产能扩张节奏缓慢，难以快速匹配当前订单的爆发式增长，国际主流燃机厂商普遍面临交货周期长、产能不足的问题。

　　中金公司研究部机械军工首席分析师刘中玉：头部几家GE（通用电气）、西门子、三菱，他们占据全球燃机市场大部分份额，但是这几家扩产相对来讲比较缓慢。现在，订单已经覆盖到他们2028年的产能，交付周期已经排到2030年前后。国内一些燃机的主机厂，也开始在向海外市场拓展，全球的市场份额也在提升。

　　当前，我国燃气轮机产业正处于技术升级的关键时期，在热效率更高的重型燃气轮机方面，仍处在追赶国际巨头的阶段，但在轻型燃气轮机等细分市场，竞争能力已经凸显。

　　在哈尔滨电气集团，16兆瓦燃机项目正在进行上台作业，计划4月底完成天然气燃料燃气发生器满负荷试验及排放测试，7月底前完成整机满负荷测试，实现机组定型。

　　在东方电气集团，国内首款15兆瓦纯氢燃气轮机G15H已具备商业示范能力，G15H将燃料从换成纯氢财经热点，填补了国内氢能装备领域的技术空白。

　　集团重型燃机装备研究所氢燃机负责人代廷楷：我们正在做的不仅是让燃机适配现在的算力中心，更是面向未来。氢燃料燃机的突破，意味着未来的算力园区完全可以依靠可再生能源制氢，再通过燃机实现稳定供电，真正实现零碳算力的闭环。

　　哈电集团汽轮机公司工程研究中心副总经理王辉：交付周期短，在价格上还有优势，另外，在运维备件整个体系的供应能力上，我们也更强。

　　中国航发燃机产品营销中心总经理马华龙：现在欧美的燃气轮机品牌生产周期基本上都是3年到4年，中国得益于优秀的供应链，目前燃气轮机的制造周期普遍在12个月到18个月。

　　在广东江门，一家余热锅炉生产企业正在抓紧扩产。在数据中心，余热锅炉是和燃气轮机配套的核心设备，可以将能源系统综合效率从40%提升至55%到60%以上，大幅提升发电效率。

　　博盈特焊股份有限公司董事副总经理刘一宁：受益海外燃气轮机更新的景气上行周期以及AI数据中心带来的增量需求，海外的4条产线已投产，还有8条产线规划在2026年内建成投产，我们增资2.75亿元进一步扩产，海外产能优势显著。

　　除了余热锅炉以外，燃气轮机的核心零部件产业也将迎来高增长的周期，其中高温合金主要用于燃气轮机最核心、最苛刻的燃烧室和涡轮叶片，国内相关企业也在积极转型。

　　钢研高纳股份有限公司董事长周武平：我们会全面转型，从以前的低频业务往高频业务发展，尤其是燃机领域是我们主要的战略方向之一。高温合金会占到燃气轮机整个材料的60%以上，就是说没有高温合金是做不成燃气轮机的。

　　业内人士预计，到2028年之前，全球航发和燃机领域高温合金需求复合年增长率将达20%，2026年需求量将达45万吨。由于高温合金技术壁垒极高，国内高端产品供给缺口仍有30%，这也给国内企业提供了巨大的增长空间。

　　2025年，全球燃气轮机市场规模约为300亿美元，据国际机构预测，到2035年整个市场规模有望翻倍，达到611亿美元。在上游核心零部件领域，国内的叶片、机匣、动力缸体、铸锻件等环节企业将充分受益。

　　研究部机械首席分析师刘中玉：燃气轮机头部企业给国内企业下8到10年的长协订单，像余热回收、输气管道等。另一方面，还有燃机的后市场，需要对易损的零部件做更新和维护，这都是未来的增量需求。超600亿美元大市场，来了！中国企业，迎巨大增长空间→