2024年5月23日，深圳坪山区一辆标榜“自动驾驶”的测试车在开放道路行驶时突然失控，监控画面显示该车多次偏离车道。这一事件促使市场监管总局在8月13日发布《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知》。新规明确要求车企必须在车载系统显著位置标注“辅助驾驶不等于自动驾驶”的警示语。

　　车企销售人员常使用“解放双手”、“自动跟车”等话术来介绍车辆功能，而产品手册却用极小字体注明“需驾驶员全程监控”。这种宣传方式导致不少车主误将辅助驾驶当作完全自动驾驶使用。某新能源品牌车主曾在社交平台上晒出自己在高速公路上睡觉的视频，评论区最高赞回复称：“这哪是买车，分明是买了个定时炸弹。”

　　新规还要求车企开发驾驶员监测系统，在检测到脱手、闭眼等危险行为时立即发出警报。部分车企已经升级系统，当驾驶员双手离开方向盘超过30秒就会触发强制降速。然而，仍有品牌通过OTA升级偷偷降低警报灵敏度，某新势力车企就被曝出夜间自动推送削弱监测力度的系统更新。

　　数据显示，2023年涉及辅助驾驶的交通事故中，83%源于驾驶员过度依赖系统。一位资深汽车论坛用户指出：“现在把L2级辅助驾驶包装成自动驾驶卖，就像给自行车装个铃铛就说它是摩托车。”市场监管总局特别强调，禁止车企用OTA升级“修复”本应召回的缺陷，违者将面临专项调查。

　　特斯拉因自动驾驶宣传问题被德国法院判定为虚假广告。国内某新势力品牌近期悄悄修改官网描述，将“自动驾驶系统”改为“智能驾驶功能”。汽车工程师王建军透露，部分车企的辅助驾驶算法在雨天识别率会下降40%，但说明书从不提及。为何反复强调辅助驾驶不等于自动驾驶 新规严打误导宣传