smart转型SUV后，尺寸与定价膨胀，导致原有用户流失，叠加竞品挤压和价格策略摇摆，2025年6月市场份额降至0.3%，销量困境凸显smart品牌定位的矛盾。

　　陷入销量困境

　　提到“精品小车”，总是很难绕开smart。

　　1994年，奔驰与Swatch集团合资成立了奔驰微型汽车公司。四年后，smart品牌应运而生。

　　燃油车时代，借助奔驰的品牌力，smart在其主打的A00级微型车市场中走出了独特的新奢路线，被称为“最小号豪车”。其首款车型smart citycoupe（后称fortwo）正式量产上市。随后的20年间，smart fortwo因其独特的超微型车身和空间利用率极高的车内环境，风靡全球，成为许多人的时代记忆。

　　然而，当转入电动化以后，纯电的smart似乎很难打动消费者了。

　　2024年smart全球累计销量为12.97万辆，同比增长7%。其中，smart在中国销量为33427辆，同比下滑19.37%，未能完成5万辆年销量目标。

　　为了挽回销量，smart在2024年4月降价后，于2025年再次启动“限时一口价”政策，精灵#1和精灵#3的售价分别下调至14.99万和16.49万起，精灵#5一口价最低22.29万元起。同时选配限时全免，但这些促销政策并未对销量产生明显的提升。

　　据相关报道，最新数据显示，smart6月单月销量为3993辆，被比亚迪、吉利等品牌挤压。

　　紧凑型车市场竞争最激烈

　　smart所处的紧凑型车市场竞争已进入白热化阶段，尤其是在新能源SUV领域，面临来自自主品牌热点话题、合资品牌及新势力的多重挤压。

　　2025年上半年，紧凑型新能源SUV市场前10名中自主品牌占据8席，比亚迪元PLUS、小鹏G6、零跑B10等车型销量均突破万辆。smart转型SUV后陷入销量困境 用户吐槽：车越做越大，“小车灵魂”流失