不少车主反映，新能源汽车相同程度的损坏要比燃油车的维修费用多出不少。有的车辆只是后保险杠轻微剐蹭，就需要更换整个配件，如果遇到电池出毛病，维修花费会更高，以至于有车主调侃“省下的油钱，都花在了修车上

　　新能源汽车的核心零部件如电机、电控、电池等的成本占整车的50%以上，如果遇到故障需要维修更换，价格自然不菲。此外，车身还集纳了众多激光雷达、传感器等精密零部件，这些“脆弱”的部件在事故中也易遭到损坏，维修费用高昂。加之许多新能源汽车的集成化程度较高，采用一体化压铸等技术，一旦出现问题，往往难以局部修复。

　　一方面，新能源汽车维修人才缺口较大。新能源汽车是高度集成的智能终端，维修技术门槛较高，传统机修技师的知识结构难以适应其要求，而复合型技师培养滞后于市场需求。

　　另一方面，新能源汽车维修渠道较为单一。许多车企会通过各种手段独揽维修渠道，如在用户协议中添加限制条款，要求用户在官方渠道维修、通过限制数据访问阻碍和干预车辆维修等。这些问题造成了维修服务供给紧张。

　　完善新能源汽车售后服务体系，专业人才不可或缺。应鼓励各级院校增设相关专业，加强校企联合培养，为行业提供充足的高素质人才。

　　同时，也要打破车企对维修渠道的垄断。可以通过政策引导，鼓励车企在确保安全的前提下推动数据共享、配件流通，与第三方维修机构共建供给多元的售后服务体系。

　　此前，金融监管总局等4部门发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，合理降低新能源汽车维修使用成本，得到车企响应。“省下的油钱，都花在了修车上！”