庹庆明建议将现行“重大节假日及其连休日7座及以下小型客车高速免费通行”政策调整为7座及以下非营运小型客车年度固定里程免费模式，设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里。关于这一数据如何设定，以及分段计费是否会导致通行费更高，庹庆明表示，他的建议更多是一种思路，具体每年免费多少里程需要由专业部门进一步核定。

　　他赞成网友提出的采取“双轨制”试点的思路：可以通过试点，在过渡期内让用户自主选择享受节假日免费或年度里程免费热点话题。庹庆明提到，现行政策导致车流量“脉冲式爆发”和拥堵常态化。今年春节假期再次出现高速公路大堵车，甚至有司机因几秒钟之差需支付全额过路费，这让他更深刻地体会到政策调整的紧迫性。近三年，凡“免”必堵、凡堵更甚，已成为公众出行的突出痛点。人们期盼出行中的安全感、幸福感和获得感，这也触动了他对这一问题的关注。

　　庹庆明还提到，现行政策虽然体现了普惠性，但部分群体难以真正享受到红利，比如在节假日必须坚守岗位的公安、应急、医护、文旅等公共服务人员，服务行业从业者，以及那些习惯错峰出行、主动为高速“减负”的车主。他建议将免费政策调整为年度里程分配，希望把这份福利从固定的“日子”还给所有“用路的人”，让福利覆盖更广泛的人群。

　　设定全国统一的年度免费通行里程为3000公里，这一数据主要参考了交通部门的相关数据，也是基于调研和测算后得出的一个相对平衡点。一方面，参考了家用车年均高速行驶里程的中位数，力求覆盖大多数家庭一年的基本出行需求；另一方面，也充分考虑了高速公路的财政承载能力。高速免费或可试点“双轨制”：年度里程免费模式探索