早年间，出于对建设成本等方面的考虑，一些机场和高铁站的选址相对远离城市中心区域，机场大巴、机场高速、轨道专线等转乘方式也应运而生，在一定程度上缓解了城市居民前往机场的通勤问题。但随着时代的发展，新建机场如果仍然秉持着过去的选址理念，显然不合时宜。

　　以机场为代表的公共交通服务枢纽的建设，其根本目的在于为群众出行提供生活便利，进一步缩短乘客的通勤时间，提升他们的出行效率。

　　2023年6月1日，民航局发布的《绿色机场评价导则》明确提出，机场需合理控制机场与城市间的距离，大型及超大型机场与城市中心的最佳距离应小于等于30公里，最短公共交通通达时间应小于等于30分钟。但现实却是，许多乘客抱怨从家门口出发前往机场动辄四五十分钟，遇到堵车还可能超过1个小时；到了机场之后，过完安检还要走很长的通道才能到达登机口，少说也要十几二十分钟。表面上看，乘坐飞机的时间只需要两三个小时，但算上在登机和落地之后的往返于城区和机场的时间，则大大延长了自己在路上的行程。

　　航空交通具有极强的时效性，这除了体现在航线的直线优势和飞机的飞行优势外，也应该体现在机场选址的前瞻性与科学性上面。

　　根据《绿色机场评价导则》要求，机场选址应考虑未来开发的关联和影响，将与城市中心与经济中心的距离财经热点，未来周边区域的发展纳入综合考量，预设好自身在整个城市交通发展体系中的功能定位，联结起城市与城市之间的交流纽带，提供正向的出行体验，实现稳定的客流循环。从这个角度来讲，机场的建设必须引入高瞻远瞩式的科学化考量体系，使之成为城市发展诸多“毛细血管”中强劲有力的一条，而不是人为制造栓“栓塞”和“梗阻”。

　　要破解“去机场的路比坐飞机时间还长”，还得把各项制度落到实处。近年来，民航局陆续下发《中国民航四型机场建设行动纲要》、《四型机场建设导则》等多个文件，都对机场的科学选址提出了要求，也划出了具体的标准体系。地方机场建设都应以此作为参考并严格进行打表，将群众所需视为头等大事，而非对纲领文件视而不见，对群众呼声充耳不闻，避免“不建挨骂，建了还挨骂”的尴尬局面。去机场的路，不该“比坐飞机还长”