2025年10月13日凌晨，四川成都天府大道上，一辆小米SU7 Ultra在高速行驶中发生碰撞后起火燃烧，现场多名人员参与救援但未能打开车门，驾驶员邓某某遇难。

　　2026年2月，四川西华交通司法鉴定中心出具《司法鉴定意见书》，披露了该起燃爆事故的细节。涉事小米SU7 Ultra与前车碰撞时车速达167公里/小时，远超事发路段80公里/小时的限速。碰撞后低压系统断电，导致车门外把手电释放功能失效，这是现场救援人员无法打开车门的直接原因。驾驶员邓某某的死因系车辆起火燃烧，而非碰撞本身。EDR记录显示，燃爆前6.5秒内，驾驶员曾三次启动制动系统。事故中驾驶员安全带处于扣系状态，但安全带预紧装置与座舱内7个标配安全气囊均未展开。

　　从法律层面看，《道路交通事故认定书》已认定处于酒驾的驾驶员邓某某需要为这一事故负全责。然而，媒体曝光的一份律师声明认为，这份责任认定区分的是驾驶主次责任，与邓某某的死亡结果无必然因果关系。这一声明试图将公众的注意力从驾驶员的违规操作转向车辆本身的安全设计。根据《司法鉴定意见书》，涉事车辆约在2025年10月13日03:18:51时撞上分隔带，3:19:00时低压系统断电，导致车辆前后灯具及其他低压用电系统（包括门锁系统）不工作，车门外把手电释放功能失效。碰撞后仅9秒，车辆低压系统便断电，导致电释放门把手失效，而该车型未配备外置机械把手，外部救援人员无法操作内部应急机械拉手，这段时间成为影响现场救援的关键因素。涉事车辆右侧中后部及车顶部见过火痕迹，座舱内烧损程度严重，可燃物烧损、碳化，部分烧毁。成都小米SU7事故细节进一步曝光，小米汽车再陷安全争议 车门设计引发救援难题