5月30日，从海关总署获悉，中方28日在北京与日方就日本水产品安全问题进行了新一轮技术交流，并取得实质性进展。今年以来，双方已进行多轮技术交流。

　　大众中国CEO谈电动车主差异。大众中国CEO贝瑞德在领英平台上发表了一篇文章，讨论了为何不将在中国研发的汽车带到欧洲的问题。他指出，尽管这看起来是一个简单的商业决定，但实际上却涉及全球范围内的复杂性。不同国家和地区对车辆的标准和法规存在显著差异，如排放、安全及数据隐私等方面的规定。

　　贝瑞德提到，中国的GB/T标准与欧洲的UNECE/EU法规之间存在巨大差距，特别是在电动汽车电池测试和软件合规性方面。这意味着车辆需要从内到外进行重新设计才能符合不同地区的标准。此外，中国正在引领全球电动汽车转型，在电池化学、智能辅助驾驶以及城市电动车基础设施建设方面处于领先地位。中国市场拥有独特且统一的技术生态系统。

　　他还强调了中欧消费者偏好的区别。在中国，电动车主平均年龄不到35岁，他们习惯于使用“智能座舱”和“语音交互”等数字体验功能。而在欧洲，电动车主平均年龄为56岁，更注重实体按键、整车耐用性和操控体验。这些差异不仅影响着车辆配置的选择，也深刻影响着产品定位和用户体验设计的整体思路。

　　贝瑞德解释说，专注于本地市场开发可以大幅提升研发效率并控制成本，尤其是在竞争激烈的中国市场这一点尤为重要。如果要将中国本土车型出口到欧洲，则需进行大量调整以满足合规性和用户需求，这通常会带来高昂的成本，从而影响整体商业可行性。另外，在全球局势不稳定的情况下，将技术和产品限定在特定市场有助于企业保持稳定，是构建风险防御能力的重要策略之一。

　　关于在中国为中国市场开发的大众汽车是否仍算作“真正的”大众汽车，贝瑞德认为答案是肯定的。他认为，这类产品依旧代表了质量、安全和可靠性，并结合了德国工程技术与中国本地智能化功能。“全球技术+本地创新”的模式是当前一家跨国车企能在不同市场取得成功的关键所在。