江苏淮安保时捷中心在开业三年多后退出了保时捷中国的经销商网络。这家门店于2022年11月开业，曾被投资方视为进入淮安高端汽车销售服务市场的重要项目。今年5月下旬，门店员工被告知即将闭店，售后业务持续至6月底。一位曾在淮安保时捷中心工作的一线人员表示，这家门店在开业后的第二年，整体经营状况已不理想。

　　淮安店关闭是保时捷近期在中国收缩渠道的一个缩影。保时捷宣布，江苏淮安、广西南宁兴宁、山东济宁三地的保时捷中心于6月30日终止经销业务；安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务。官方将相关调整归入“质大于量”策略下的经销商网络整合。然而，通过终端采访发现，保时捷在中国市场的渠道变革更接近于一场被动收缩。当客流下降、车型销售承压、终端价格持续下探时，经销商投资人对继续经营保时捷业务的回报预期明显下降。

　　淮安保时捷中心前一线工作人员表示，门店关闭与客流减少有关。在淮安这类二三线城市的保时捷客户中，做生意的人占比较高，部分车主从事外贸相关业务。疫情防控政策放开后，外部经贸环境的不确定性影响了这部分客户的消费预期。“不是他们没有钱，是钱不敢花了热点话题。”该人士说。

　　客流减少后，降价成为门店促成交易的主要手段。新车终端价格的持续下探导致门店出现价格倒挂。部分车型成交价不断降低，厂家虽会给予一定销售政策支持，但经销商进车价格并未同步大幅下降。“绝大部分时间，还是店里面在亏。”该人士说。

　　亏损并未让经销商停止卖车。一位曾任超豪华品牌门店店长的人士表示，保时捷门店还要面对销量任务和返利考核。市场下行后，经销商减少销售可能影响返利获取和后续资源分配。“为了拿返利，只能拼命卖，亏得也越来越多。”部分保时捷门店的新车销售已陷入亏损循环。前几个月，一些保时捷门店新车销售平均每辆亏损约7万至8万元，6月终端压力可能进一步加大。媒体：在中国卖保时捷不再是好生意 渠道收缩信号显现