中国汽车行业的竞争焦点从销量转向了利润。全球咨询机构艾睿铂发布报告称，到2030年，中国30家以新能源为主的整车企业中，可能只有7家能够达到盈亏平衡。

　　长期以来，中国汽车公司习惯用销量、交付、订单和市场份额来衡量竞争力。然而，价格战持续近三年后，规模扩张已无法自动带来安全感。车卖得越多，能否留下利润，成为决定企业能否进入下一轮竞争的关键因素。

　　艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉表示，受存储芯片等原材料价格上涨和整体汽车行业规模下滑的影响，预计今年中国整车企业的利润表现将不如去年。乘联会数据显示，2026年前五个月，国内汽车销量同比下降超过20%，而出口量同比增长超过60%。艾睿铂预计，今年中国轻型汽车总销量将下降10%。

　　国内车市回落是多种压力共同作用的结果。房地产价格持续下滑，消费者对未来财富的预期趋于保守，储蓄意愿增强。同时，大城市公共交通网络日益发达，私家车已从必需品转为可选消费品，用户买车的紧迫性下降。

　　政策退坡也透支了短期需求。新能源汽车购置税补贴自今年起减半征收，原本分散在全年的购车需求被提前压缩至政策调整前的窗口期集中释放。进入2026年，提前透支的需求已释放完毕，年初市场随即出现需求缺口。

　　价格战的反噬同样明显。这场持续近三年的消耗战已显现疲态，直接售价仍在下探，但降价本身越来越难刺激需求。中国消费者最怕吃亏，价格降得越快，观望情绪反而越浓。降价与销量陷入恶性循环，越降越观望，越观望越不得不降价热点话题。中国汽车业淘汰赛进入利润比拼阶段 规模扩张难换安全感