上发文表示：“昨晚零跑D99正式发布，很感谢广大用户和媒体朋友的关注和支持。今早刚睁眼，就刷到了好几篇报道，有意思的是这些文章不仅内容雷同，还能‘预知未来’，详细描述了零跑未来72小时发生了哪些翻车事件……”

　　配图显示，有多个自媒体账号在零跑D99正式发布后，以“一夜封神，72小时翻车”为标题，称该车在深度试驾和动态评测上线后，遭到口碑反转，出现“车机卡顿”“黑屏重启”“续航达成率争议”等问题。

　　这些文章的发布时间是6月26日凌晨，截至发稿，相关文章仍能通过网络搜索到。而零跑D99要等到7月20日才正式开启交付。业内人士指出，这种宛如提前预知的差评，显然都是提前安排好的“黑稿”，只是搞错了发布时间。

　　除了零跑，此前理想汽车（、小米汽车、鸿蒙智行、极狐汽车、奇瑞汽车（09973.HK）等也曾遭遇超前差评，甚至在新车还未上市时，社交平台已出现大量内容雷同的恶意差评。部分“黑稿”利用AI技术批量生成，表述各异但恶意趋同，以此规避平台重复内容审核。

　　据央视《焦点访谈》今年1月的调查，这种“产品未上，差评先行”的现象，背后已经形成一条黑水军产业链。新能源是这类规模化网络谣言的重灾区，是车企之间畸形的恶性竞争在推动。

　　去年9月，工信部等六部门曾联合开展行业网络乱象专项整治行动，集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象，接连公布了三批违规典型案例。截至今年1月，各级网信部门和重点网站平台累计清理了11.13万余条诋毁攻击汽车企业或产品的违规信息，对3612个账号采取了禁言或关闭处置。

　　在D99上市当晚的媒体沟通会上，零跑董事长朱江明就提到，现在遭遇到一些水军冲击。“互联网上的声音太杂了，随着零跑销量的增长，我看各种的声音也很多，可能有一些自媒体受人之托来搞一搞，或者是为了带来一些声量说零跑几句。”

　　朱江明表示，零跑可以走到今天，靠的还是口碑，是用户净推荐值，产品至少在品质上是过关的。如果产品不稳定的话，用户的抱怨投诉肯定是很多的。

　　朱江明还谈到了零跑面临的成本和销售压力。他表示，面对原材料上涨，零跑通过增收节支，和供应商一起克服了困难，没有在用户端涨价。这会对零跑的毛利造成影响，“二季度毛利可能没有那么好，但是也不会太差，至少是一个比较可控的范围”。零跑今年100万台的销量目标，“虽然有很大的难度，但还是有实现可能的”。零跑新车刚上市，“黑稿”已在详细描述“未来72小时发生了哪些翻车事件”