2024年，是中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空连续第五年亏损。

　　

　　尽管这三家航司的平均亏损从2022年疫情最严重时期的50亿美元缩减至2。86亿美元，但还是面临着巨大的运营压力。

　　

　　中国南方航空作为中国运力最大的航司，在2024年亏损17。7亿元人民币，相较2023年的41。4亿元人民币亏损有所改善。

　　

　　中国东方航空的亏损也有所减少，2024年亏损42亿元人民币，相较2023年的81。7亿元人民币有所收窄。

　　

　　其中，国际航班的恢复较慢是重要原因，中国航空公司的国际航线需求仍未完全恢复。

　　

　　但就在国有航司承压的同时，华夏航空、吉祥航空与春秋航空三家上市航司却在2024年实现盈利，其中春秋航空以22。73亿元再次成为A股年度最盈利的上市航司。

　　

　　这确实耐人寻味。

　　

　　

　　

　　这种“民营赚钱、国企亏钱”的结构性分化，在疫情恢复期本不算奇怪，但当市场整体复苏、客流明显回暖的背景下，差异依旧拉大，就不能只归因于“恢复节奏”了。

　　

　　这背后，其实反映的是航空市场的一种深层分化——效率的差异，在放大民营和国企的经营状况。

　　近日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞连发两条微博，疑似回应某些言论和观点。第一条微博中，他发布了三张狗的图片，并配文“狗可以咬人！但人不能咬狗！”第二条微博则配了一张《鬼吹灯》电影的海报和一张王子武绘制的“钟馗捉鬼”图，配文为“鬼吹灯”。

　　

　　这两条看似无意义的微博引发了广泛关注，甚至登上了当日的热门话题。许多网友在评论区表达了对李云飞的支持。

　　

　　李云飞发布这些微博可能与上周的一次访谈有关。长城汽车董事长魏建军在一次与新浪财经CEO的对话中提到当年举报常压油箱一事，并回应了所谓的“吹灭别人的灯并不能让自己好过”的言论。他表示：“吹灭别人的灯，关键看是什么灯，它要是鬼灯，我一定得把它吹灭了！让这个行业得到健康的发展。”。

　　

　　值得一提的是，在当年比亚迪汽车就相关举报事件回应时，李云飞曾转发并写道：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远！”。