旗下首款MPV零跑D99跳过预售直接上市，共推出纯电与增程两种动力形式共6款车型，售价区间为24.98万至31.98万元，是目前

　　“D99是零跑第一款MPV，我们希望把它打造成‘零跑版埃尔法’。”董事长朱江明表示，“与埃尔法同样的舒适性，D99首先要满足。在这个基础上，我们又做了加法，比如加入零重力座椅、双向对坐、钓鱼模式、10个行李箱的装载能力等。”

　　对于零跑D99跳过预售直接上市的原因，朱江明表示，D99从首次亮相到现在已经半年，产品、生产体系和用户认知都准备好了，用户也希望尽快下定和交付。

　　据了解，零跑D99不仅是零跑汽车的首款MPV，也是零跑D系列的第二款车型。根据第三方平台数据，零跑D系列首款车型零跑D19今年4月的销量为4455辆，5月销量为7021辆。

　　“从销量层面看，D19验证品牌实现了突破，首月订单破万辆，且均价达到了25万元，足以证明25万至30万元价格带的用户已接受零跑。”朱江明认为。

　　零跑汽车副总裁李腾飞在零跑汽车一季度财报电话会上曾表示，D19上市以来销量超预期，短时间内积累1.5万订单。“零跑对D19团队提出了新要求——稳定月销在1万辆左右，从而保持D系列销量，为D99铺路。”李腾飞说。

　　销量目标的背后，是零跑汽车对D系列盈利能力的更高期待。 华创证券研报认为，2025年，国内MPV销量约106万辆（根据中汽协批发口径测算），MPV虽为小众市场，但单车利润率高于同级SUV。D99作为D系列旗舰MPV，正是零跑汽车瞄准高利润细分市场的关键落子。

　　对于零跑汽车而言，其也亟待一款能够提振利润的车型。根据财报数据，零跑汽车今年一季度的毛利率仅为9.4%。对比来看，2025年四个季度，零跑汽车的毛利率分别为14.9%、13.6%、14.5%、15%。零跑汽车在财报中表示，“整车产品组合的变动”影响了当季的毛利率。

　　对于D99的定价策略，朱江明称，零跑汽车一贯遵循以成本为基础的定价原则，D99利润率高于A10等入门车型，但仍保持在成本定价框架内。

　　“新能源车全方位的成本上涨带来了非常大的挑战，但零跑没有在用户端涨价。公司通过供应商协同与内部节约开支消化了原材料（碳酸锂、铜、铝等）涨价的压力，但如果原材料价格持续攀升，未来仍存在调价的可能性。”朱江明表示。

　　此外，按照零跑汽车高级副总裁徐军的说法，以D99为代表的D系列产品还有一个“非常重要的使命”，即通过D系列的场景展示零跑更好的制造和服务能力，除了销量还要提升全流程服务体验。

　　在外界看来，D系列也是零跑汽车第二品牌的重要铺垫。在今年一季度财报电话会上，零跑汽车方面确认了第二品牌的计划。据此前消息，零跑第二品牌产品定价在30万元以上，与D99的顶配车型形成衔接。朱江明也透露，零跑汽车一直在推进第二品牌，产品预计最快在今年年底或者明年亮相，明年年中或明年下半年上市。

　　不过，肩负重任的零跑D99也面临着严峻的市场环境。乘联分会发布的数据显示，5月，MPV市场零售销量约6.6万辆，同比暴跌30%，环比下降3.4%，在乘用车三大品类中跌幅最为明显。

　　另据中国汽车工业协会统计分析，2026年1至5月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售31.3万辆，占MPV销售总量的81%。在上述十家企业中，与去年同期相比，长城汽车、吉利汽车和东风公司销量呈不同程度增长，其他企业销量均呈不同程度下降。

　　华创证券在研报中预计，零跑D99的月销量在3000辆左右。“D99设计的初衷就是要‘宜商宜家’，适用范围比较广，我们希望它能够达到行业内头部MPV车型的销量平均值。”朱江明表示。24.98万元起，零跑首款MPV D99跳过预售直接开卖！朱江明称“要做零跑版埃尔法”，直言“成本压力大但暂未涨价”