雷军称圈速不是目的是手段。雷军将纽北圈速视为一种手段而非目的，其核心目标是利用这条全球最严苛的赛道作为智能驾驶系统的极限试验场。通过在极端条件下的测试，最终将学到的控车能力应用到量产车上，提高日常行车的安全性，并为小米汽车赢得国际市场的认可。

　　雷军强调，跑纽北不是为了比拼圈速，而是为了让自动驾驶系统在“绿色地狱”的极端工况中学会专业车手级的极限控车与紧急避险能力，从而为乘员提供更强的安全保护。这些毫秒级救车和动态稳定控制等能力将被应用到日常驾驶中，提升普通用户的行车安全。

　　雷军认为造车是一个长期的过程，不应只看短期成绩。他坚持推动项目，即使内部团队因缺乏经验而反对挑战纽北。他认为重要的是通过这种挑战来打磨技术，而不是追求一时的成绩。

　　小米汽车CTO胡峥楠指出，纽北是全球高性能车的试炼场，小米要进入国际市场并获得用户和同行的认可，必须经过纽北的考验热点话题。这不仅是技术上的证明，更是向世界展示中国品牌也能造出经得起极限考验的好车。

　　小米智能驾驶从第一代规则架构发展到XLA架构，连续跨越多个技术世代。通过纽北测试，小米加速了高速稳定控制、复杂路面适应和极限工况精准决策等方面的迭代。纽北测试直接推动了XLA智驾架构的升级，验证了车辆动力学、轨迹规划与实时控制算法。

　　在200公里以上的时速下，任何决策的容错窗口都非常小。系统需要突破轮胎摩擦圆物理限制，实时识别非线性车辆动态，在打滑瞬间自主完成反打方向和四轮扭矩调配，实现紧急救车。雷军称圈速不是目的是手段 提升安全与技术认证