2026年即将过半，燃油车在中国市场的退潮速度超出了年初多数判断。乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%，而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。当月多份终端零售榜单排名前十的车型中，已没有燃油车。

　　

　　国际油价上行抬高了燃油车的使用成本，也削弱了消费者购车意愿。汽车厂家和经销商已经开始主动减少燃油车供给，从追求销售规模转向筛选单车利润。紧凑型轿车这个合资品牌曾经最稳固、最庞大的细分市场，正在发生根本性的动摇。

　　

　　丰田卡罗拉、丰田雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等车型，面向10万至15万元级主流家庭用户，承担着合资品牌销量规模、为经销商引流、摊薄渠道成本的核心功能，但现在，这个基本盘开始松动。

　　

　　近期走访北京多家合资品牌门店注意到，一家广汽丰田门店的展厅里只摆放了4辆车，其中2辆新能源车、2辆燃油车，与巅峰时期展厅里近10款不同车型相比，有了明显区别。曾经撑起品牌半壁江山的雷凌，已从展厅退出。“卖一辆赔一辆，不摆了。”销售人员表示，雷凌目前转为订单式生产，门店不再保留常规库存，也不再依靠它吸引消费者进店。

　　

　　根据第三方平台数据，雷凌的5月零售销量已经降至194辆，而在3年前，这款车型月销量还保持在1万辆以上，是广汽丰田重要支柱车型。类似策略正在更多合资品牌门店显现。亏损严重、周转缓慢的车型被撤展或减少排产，仍有销量基础或利润空间的车型被保留下来。燃油车的经营方式由全系列铺货转向选择性供应。合资燃油车开始主动撤出门店 市场退潮加速