副总裁陈志勇在接受21世纪经济报道记者专访时表示，以赛事打响知名度，提升产品性能，是已跑通的一条路。

　　“整个公司，从CEO到研发、工业设计人员，都非常热爱摩托车。”陈志勇告诉记者，同事都希望，自家品牌有机会登上国际舞台。

　　陈志勇毕业后的第一辆交通工具就是摩托车，春风动力每款产品上市前，他都会亲自测评。在摩托车行业摸爬滚打超20年，他对这个领域有着清晰的认知。

　　两年后，春风动力与西班牙传奇摩托车队Aspar Team合作，成立联合车队CFMOTO Aspar，专注于MotoGP赛事。

　　在专业团队助力下，2024年，CFMOTO Aspar车队包揽Moto3年度车手、车队及制造商三项总冠军。

　　从营销来看，一旦比赛取得佳绩，能给品牌以有力背书，所用的高精尖技术和工艺制造能力，可以反哺量产的车型。

　　陈志勇向21世纪经济报道记者解释，宝马、杜卡迪、雅马哈等品牌在MotoGP赛事中耕耘多年，赛事成绩即为品牌背书。

　　刚参与国际赛事的2020年，春风动力的燃油摩托车销量，主要依赖国内市场，当年海外仅售出8000台，占比不足一成。

　　陈志勇告诉21世纪经济报道记者，摩托车文化在欧美地区盛行。2025年，他在意大利观看了一场摩托车比赛，现场观众人数高达27万。

　　走“以赛促研、以赛创牌”路线，春风动力参与MotoGP赛事并屡获佳绩，在海外获得越来越多经销商和消费者的认可，海外销售渠道扩展至上千家。

　　陈志勇提到一个细节，2010年，他跟同事一起赴米兰参展时，海关人员并不熟悉“CFMOTO”品牌。最近几年出国，海关人员会说，身边的朋友也买了一台春风摩托车。

　　2026年3月，其超跑CFMOTO V4 SR-RR车型亮相，反向曲轴、钛合金连杆等核心技术，正是源自CFMOTO Aspar车队在赛事中的经验。

　　春风动力加大投入财经热点，2025年底，其收购德国知名车架制造商Kalex Engineering51%股权。2026赛季Moto2参赛的28台赛车中，有20台采用Kalex的车架产品。

　　陈志勇解释，国内燃油摩托车销量下滑，电动化趋势方兴未艾，中国的用户群体比较年轻，对智能化需求极高。

　　他提及，旗下已布局电动品牌“ZEEHO极核”，涵盖电动摩托车与电动自行车等产品，打造第三增长曲线。

　　春风动力副总裁马刚杰向21世纪经济报道记者表示，他们将燃油车在耐高温、防水、耐久方面的严苛要求，全部用于电动产品，形成独特优势。

　　极核已为冲击新目标做准备。6月中旬，极核发布8款新品，如高性能的电动摩托车AE6 Ultra。产能方面，嘉兴工厂即将投产，新工厂产能达到300万辆。

　　马刚杰说，春风动力将持续跟踪赛事级技术，希望5~10年内，中国选手能骑着自家摩托车，在国际赛事拿到佳绩。比张雪更早打比赛 杭州摩企年入200亿