发布了2026年上半年业绩预告。上半年归母净利润31.30亿元到33.71亿元，同比增95%到110%；扣非净利润24.30亿元到26.03亿元，同比增110%到125%。

　　这一利润规模已经突破此前的年度天花板。2023年至2025年，年度归母净利润分别为40.5亿元、40.7亿元、41.34亿元，连续三年维持在40亿元量级。2026年上半年预告中值约32.5亿元，已达到此前全年利润水平的约80%。

　　今年一季度，亿纬能储能电池出货量达20.38GWh，同比增长超60%，首次超过动力出货量（14.34GWh）。储能出货增速（60.82%）反超动力（40.93%）近20个百分点。据东吴证券测算，二季度公司预计出货40-45GWh，其中储能25GWh以上，动储合计环比增长约20%。

　　5月，亿纬锂能在深交所互动易平台回答投资者提问时表示：“公司储能电池业务订单饱满，处于满产满销状态财经热点。”

　　动力电池方面，根据中国汽车动力电池产业创新联盟的官方数据，2026年1-5月，亿纬锂能动力电池装车量为12.35GWh，市占率为4.77%，排名第五，仅次于宁德时代、比亚迪、国轩高科和中创新航。

　　亿纬锂能为国内首家实现大圆柱动力电池量产装车的企业。2026年北京车展期间，宝马新世代iX3长轴距版搭载的即为亿纬锂能大圆柱电池，配合全域800V高压平台，实现CLTC综合续航超900公里。公开信息显示，亿纬锂能与宝马的合作可追溯至2017年底。2020年，宝马针对下一代电池技术方向进行内部研讨，双方共同选定大圆柱电池作为下一代电动化平台的主攻方向。目前，亿纬锂能的大圆柱电池也已进入奔驰、一汽红旗的供应链。

　　亿纬锂能此前曾披露，荆门大圆柱工厂2026年将处于满产状态。在最新发布的研报中称，2026年，亿纬锂能的大圆柱电池出货10至20GWh。

　　不过，大圆柱电池的产能释放空间受限于其客户的终端销量。特斯拉同样布局大圆柱路线，但倾向于供应链多元化及自制策略。亿纬锂能是否能够拓展更多客户，仍是这一业务线后续增长的关键变量。

　　2026年以来，碳酸锂价格仍处于高位。Wind数据显示，2026年5月，碳酸锂价格突破20万元/吨，创两年新高。

　　亿纬锂能在公告中称，其通过价格联动机制逐步落地、供应链多元化布局、战略性采购规划及套期保值等金融工具，缓冲了材料成本上涨的冲击。预计其二季度毛利率环比提升，单Wh盈利增至约0.025元。

　　“整车企业有很多挑战，最大的挑战是存储芯片从20块钱一个单位，到接近100块钱一个单位，涨价5倍。还有碳酸锂价格从2025年同期的8万元/吨，涨到今天的18万元/吨。对问界来讲，平均一辆车增加了15000至20000块钱的成本，其实压力是很大的。材料成本涨价，新车售价却一个比一个低，对整车企业挑战很大。”赛力斯集团董事长张兴海在2026中国汽车重庆论坛上表示。

　　2026年，汽车行业的利润情况并未好转。行业数据显示，2026年一季度汽车行业利润率进一步下探至3.2%，再创近十年新低，明显低于全国规上工业企业平均利润率4.9%。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在2026中国汽车重庆论坛上公开表示：“今年前5个月，几百款新车上市，但销量却出现收缩，全国乘用车零售（710万辆）同比下降近两成；汽车行业利润率一季度仅有3.2%，再创新低，也明显低于全国规上工业企业平均利润率（4.9%）；同期，汽车制造业营业收入（24128亿元）同比微降。”

　　储能给了电池企业第二条增长曲线，但这并未改变电池与整车之间利润分配失衡的基本格局。相反，储能市场的爆发让电池企业获得了更大的规模效应和成本摊薄空间，在与整车厂的议价中占据更主动的位置。

　　今年以来，多位车企高层公开表达了对上游成本上涨的担忧。电池企业赚走了产业链上最多的利润，而承担终端市场压力、消化上游涨价的整车环节，正在经历一轮痛苦的出清。储能拉动预期净利翻倍，亿纬锂能走出与整车厂相反的利润曲线