（603056.SH）将于2月上旬退市，财联社记者采访获悉，两家龙头退市的背后，是快运行业目前价格竞争已见底，散客市场成为行业必争的“蛋糕”。

　　“价格上的比拼，是最直接的。”近日，财联社记者走访部分快运网点，有网点老板坦言，“从我们网点来看，2025年每公斤价格同比降了约百分之七、八。不仅是我们，不少同行都在降价，有的价格降得更厉害。”

　　另一家快运公司人士向财联社记者解释称，与快递市场有所不同，快运市场并非先“卷”价格再“卷”服务，其价格的比拼是在高服务质量基础上展开的，主要原因在于快运市场运输的货物，如家电、家具等为高价值货物，对货损率要求很高。受此影响，整体价格竞争并不如快递市场激烈。

　　至于目前的价格情况，前述网点老板称，已进入“僵持状态”。“想涨价比较难，但再降的可能性比较小，对于加盟网点而言，要想获取更多利润，会倾向于跑量。不过，若后续处于市场第二、三梯队的公司无底线降价争抢市场份额，可能也会给头部梯队公司带来冲击。”

　　据了解，目前，已布局毕业季、返乡寄送行李、网购退换等领域。在产能方面，去年全网新增了9条自动化流水线；在产品与时效方面，主要有“3300”产品、安心达、定时达等。

　　德邦快递布局了雪具、行李、网购退换等服务场景，此外会针对不同的家具商品，提供相应模式的安装服务（To C）。临近春节，德邦快递针对春节物流推出了年货寄递方案。其余几家头部快运公司布局方式基本类似，主要基于时效与业务场景拓展。

　　“我们目前也在争散客市场这块‘蛋糕’，会舍弃部分用低利润甚至负利润换来的货量及营收。”前述快运公司人士进一步表示，散客的利润会更高，对价格敏感度相对较低。尽管这类举措预计会给公司短期利润表现造成不利影响，但有利于公司长远经营发展。

　　从安能物流、此前的业绩表现来看，2025年上半年，安能物流净利润同比仍实现了两位数增长，但增长幅度有所放缓；2024年全年经调整净利同比增长超过六成。

　　方面，2023年、2024年的净利润均稳定增长，但公司近日公布的业绩预告显示，预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为-5.39亿元至-4.39亿元。公司表示，亏损原因主要是受行业整体面临较大价格下行压力与公司内部经营策略调整的双重影响。

　　对于未来，选择主动退市，或是这两家快运公司更好的发展途径。正如安能物流此前表示，在快运市场竞争激烈的背景下，退市后可以通过推行可能影响短期财务表现的战略举措，更灵活高效地保护公司在市场中的竞争力，且不再受短期资本市场预期等压力影响。快运龙头退市背后：“价格比拼”探底 散客市场成行业“蛋糕”