网建设电动重卡补能设施，打造零碳公路运输通道，支持并引导建设重卡充换电站3000个左右，引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；

　　记者注意到，《方案》共提出加快新能源重卡补能设施建设、加大新能源重卡全场景应用支持力度、完善新能源重卡运营服务和监管体系、强化科技创新和标准体系建设、加强实施保障等5方面共21条具体措施。

　　国家统计局数据显示，2025年我国营业性货运量达587亿吨，其中公路运输完成货运量432.9亿吨，占比73.7%。

　　在业内看来，公路运输将继续巩固其在全国物流体系中的核心位置，这意味着新能源重卡保有量和更新需求在长期内都有稳定基础，不会因运输方式替代而出现结构性收缩。

　　谈及《方案》的出台背景，黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《每日经济新闻》记者微信采访时表示，柴油重卡自身重量大、油耗高，新能源重卡更环保，减少碳排放效果非常显著，有助于我国尽早实现“双碳”目标。

　　“至于为何国家到现在才着手推动新能源重卡发展，主要原因在于新能源发展早期，电池价格昂贵、技术尚不成熟。彼时新能源的普及主要依靠个人购买私家车来推动，若由国家层面主导推广新能源重卡，条件并不成熟。”张翔说，如今，能量密度已大幅提升，成本也显著下降，此时推广新能源重卡可谓恰逢其时。

　　“重卡车身空间较大，能够装载更多，这与空间受限、电池装载量有限的乘用车形成鲜明对比，因此重卡采用换电模式较为合适。”张翔说，当前电池成本已大幅下降，通过换电模式解决重卡续航里程不足问题，能够满足特定应用场景的需求。

　　“目前新能源重卡的占比及渗透率仍然较低。”张翔说，因此，需要“哪里不足补哪里”——商用车是当前新能源发展的短板，必须补齐这一短板，才能推动新能源汽车尽早实现对燃油车的替代。

　　记者注意到，《方案》把“加快新能源重卡补能设施建设”放在首位，提出要完善补能设施网络布局。依托国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”主骨架，聚焦国家、普通国省道货运繁忙路段，结合各地新能源资源禀赋，因地制宜建设新能源重卡补能设施网络。

　　同时，加快高速公路服务区充换电设施建设。有序扩大高速公路货运繁忙路段电动重卡充换电设施覆盖范围，强化跨区域充换电设施有效衔接，满足中长途运输补能需求。

　　在加大新能源重卡全场景应用支持力度方面，《方案》提出，加力提振市场消费。继续实施老旧营运货车报废更新行动，优先支持更新为新能源重卡，鼓励地方使用经济、技术等手段引导市场主体购买使用新能源重卡。鼓励各地放开新能源重卡通行管控。鼓励重卡生产企业立足应用场景，加大高性价比、高可靠性新能源重卡产品供给力度。

　　张翔表示，重卡属于高价值车型，单价较低的也在二三十万元左右，高端车型可达七八十万元甚至上百万元。由于其价值较高，对消费的拉动作用较为明显。当某个车队或个体经营者购入一辆重卡时，将直接增加整车企业的营业收入、提升其销量，对整个汽车行业的贡献比较可观。

　　记者注意到，就在6月12日，中重卡产销规模连续多年位居行业第一的一汽解放在互动平台表示，年初新能源销量目标为重、中、轻卡全口径，公司将全力以赴完成目标。从产品端看，公司新能源新品加速落地，自研电驱桥、电驱箱经市场验证，经济性与可靠性获客户认可，产品竞争力持续提升。随着国家“双碳”战略推进、地方新能源重卡扶持政策落地，行业渗透率快速提升。行业发展趋势、产品竞争力提升以及市场开拓成效，公司新能源产品销量有望快速提升。11部门推动新能源重卡规模化应用