6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市正式开工建设，这是“十五五”时期我国开工建设的首个重大标志性工程。该工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能项目。

　　三峡枢纽新通道位于现有三峡船闸北侧，总长6680米，分为上游引航道、船闸主体段和下游引航道三部分。船闸主体段是整个工程的核心，设有五级船闸，帮助船舶通行。建成后，两侧航道将实现船舶往来不息。新通道可以通行万吨级大型船舶，年通过能力达到3.36亿吨，通航效率提高的同时，货运成本可下降约30%。届时，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，上下游最大水位落差为113米，确保全年全天候安全通航。

　　葛洲坝航运扩能工程也在进行中。葛洲坝全长2600米，具有防洪和发电功能，年均发电量可供一个中等城市使用。目前，葛洲坝有三个船闸，其中1号和2号船闸主要用于货运船舶，3号船闸较窄，供游船通行。随着长江航运的发展，现有船闸已无法满足需求。预计到2033年热点话题，葛洲坝航运扩能工程将全面竣工，新建两座宽40米、有效长度280米的新船闸，最浅水深8米，可通过1万吨级船舶。这两座新船闸投入使用后，将与原有1、2号船闸共同运行，使葛洲坝的通航能力提升至3.6亿吨。

　　建设三峡水运新通道的原因在于长江黄金水道对长江经济带发展的重要性。2011年，三峡船闸过坝货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年，这一数字预计将达到1.73亿吨，相当于每天运输约47列万吨重载火车。新通道建成后，将显著提升通航效率，每年节约费用可达180亿元，并进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。此外，依托三峡水运新通道，装备制造、新能源、汽车、钢铁有色等产业将沿江集聚发展，推动西部与长三角城市群协同共进。万吨级船舶爬楼梯翻越大坝 新通道提升通航能力