新能源小车卖不动了！在“温室”里待久了，一旦经历“风雨”就可能显露“原形”。相较于去年居高不下的市场渗透率，当新能源汽车相关消费政策在2026年后稍有紧缩时，终端市场的销量表现给各家车企敲响了警钟。

　　近期终端市场给人的印象是“新能源车卖不过燃油车了”。结合最新发布的2月销量数据来看，燃油车型不仅在销量排名Top15中的占比更高，其排名增长幅度也更为明显。今年2月的轿车销量排名中，仅有星愿、Model 3两款新能源车型进入前15位。前者以2.73万辆的销量排名第1，后者则以超1.29万辆的销量位居第5。其他车型如朗逸、帕萨特、速腾、星瑞、艾瑞泽8等均为燃油车。

　　再看2月的SUV销量排名Top15，燃油车与新能源车的数量占比为8:7。除了长安CS75PLUS的排名大幅上升10位、瑞虎8排名提升8位外，从第16位到第23位亦均为燃油车型，这说明燃油SUV具备赶超潜力。

　　纵观从去年到今年的新能源汽车市场渗透率变化，可以感受到其波动。据乘联会数据，2025年全年新能源乘用车市场渗透率达53.9%，其中12月零售销量渗透率一度超过60%。然而，伴随着新能源车辆购置税减半政策的实施，去年12月成为了新能源汽车市场的分水岭。进入2026年后，新能源汽车的销量走势断崖式下行，与前几个月形成鲜明对比。今年1月，新能源车在国内乘用车整体市场的零售渗透率低至38.6%，虽然2月有所回升，但仍低于去年平均值。

　　造成1-2月新能源汽车市场销量低迷的原因是多方面的。受到新能源车辆购置税影响，去年年底已提前透支了部分销量，导致消费者在今年持币观望。此外，春节长假期间返乡人员增多，在拉动三、四线市场燃油车消费的同时，也弱化了新能源汽车的增量，销量下滑也在情理之中。新能源小车卖不动了 燃油车销量反超