近年来，随着国家综合立体交通网建设持续推进，物流运输通道不断延伸并加速融合，形成了一张密布全国的网络。

　　物流作为连接生产和消费的桥梁，承载着无数流通货物，串起了一个流动的大市场。每一件流向市场的商品和消费者收到的包裹背后，都有一张四通八达的物流网提供支撑。在中国，每秒钟最多有8437个快递包裹被揽收，电商大促时一天的快递订单甚至超过6.3亿个。日均1.6亿吨货物通过铁路、公路、水路、航空以及管道运输，流向各地市场。

　　中国的物流网不仅繁忙而且密集，交织成一张全球最大的寄递网络。目前，我国约400个综合货运枢纽已覆盖37座城市，连接起全国超80%的县级行政区，服务全国90%左右的经济和人口总量。这张物流网越来越高效，用速度改变了距离，也用时间划出了增长轨迹。2025年我国社会物流总费用与GDP的比率从十年前的14.9%降至13.9%。更加畅通的物流“筋络”正加速驱动国民经济循环，为高质量发展注入强劲动能。

　　以西安为例，如今货来得快，去得更快。日均有1200余个标准集装箱带着各式货物涌入，这座陆港也从最初的辐射西北转变为辐射全国。然而，挑战也随之而来。分段运输的需求增加，尤其是铁水联运中的换乘问题。长久以来，铁路、船运的调度系统各自运行，互不相通。每次换乘都需要新开一单，新倒一次箱。通过联合航运公司信息互通，客户可以一次委托一单到底，省去了多次找车站、公路物流商、船公司的麻烦。这种规则互认、数据互通和业务互联的方式，使得铁水联运成本降低，时效提升。全球最大货运网有多忙？物流“筋络”畅通经济循环