行业的竞争逻辑正在发生深刻变化。“技术的收敛”“产品的同质化”“新车效应死亡谷”等热词频繁出现在今年各大行业论坛的讨论中。

　　当800V平台架构、AI大模型、高阶辅助驾驶逐渐成为“标配”，当续航里程从700公里拼到1000公里，用户感知却不够，行业陷入同质化困局。

　　在5月29日的2026未来先行者大会上，吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海抛出了一个判断：技术远未到收敛期，才是AI时代具身智能的最佳载体。李传海在现场说：“任何技术、任何行业通过创新都会不断发展，特别是在AI技术不断精进、不断深化落地的时候，汽车行业带来的想象空间还是非常巨大的。”

　　李传海判断，智能化下半场已经进入了一个新的阶段，L3的试点范围在扩大，L4的规模化落地也即将到来，未来10年自动驾驶将逐渐普及。但真正的变革不只是在驾驶端。当人不需要再关注开车，汽车将从交通工具演变为“移动的生活空间”，AI的任务也从“会开车”转向“会服务”。

　　在他描绘的具体场景中，未来的智能座舱不会有固定的界面，也不需要一个个独立的APP。一个足够强大的AI智能体，就能读懂用户需求，自动调用所有服务。以吉利的“超级Eva”为例，它采用对话式服务结合生成式UI，联动生态伙伴，在车端直接完成用户所有需求的闭环。

　　“谁先做到这一步，谁就掌握了定义生态的能力。这可能就是AI时代商业落地的真正场景，也是未来话语权的所在。”李传海说。

　　在AI领域，吉利早在2021年就开始部署大模型和算力，但李传海特别强调，光砸钱不够，关键要解决AI人才短缺的问题。“懂AI的不懂产品，懂机械的不懂训练模型。汽车行业靠传统招聘很难招到顶尖AI人才，那些人基本都在大模型公司。”

　　吉利的解决思路是搭建一个大生态。通过与阶跃星辰、千里科技、芯擎科技、时空道宇等伙伴深度协同，让顶尖人才通过生态参与共创。同时，吉利还成立了“2030实验室”，覆盖几十个专业维度的根技术，与50多所高校联合进行基础研究。

　　“资源投入要到位、生态协同要到位、人才密度要到位。这三件事做到位了，才可能有长期的竞争力。”李传海总结道。吉利李传海：技术远未到收敛期，汽车才是智能的最佳载体