电池越大车就能跑得越远吗？零跑近日推出了旗下首款高端旗舰车型——零跑D19，这款计划在2026年上市的全尺寸SUV将成为品牌售价最高的车型。它搭载了80.3度的大电池包，纯电续航达到500公里。不久前智己LS6增程版以66度电池、450公里纯电续航拿下“行业第一”的称号，但很快就被零跑刷新了标准。这个数据不仅让那些仅有一百多公里纯电续航的增程车相形见绌，甚至已经超越了不少纯电车型的续航表现。增程车的电池容量正在以前所未有的速度刷新认知，也正在重塑这个细分市场的竞争逻辑。

　　从用户角度看，大电池最直接的好处是补能频率明显降低。调研数据显示，超过90%的增程车用户日常通勤主要用电。对城市用户来说，增程车一周一充甚至两周一充完全可能实现。没有家充条件的用户也不必频繁奔波于公共充电站，能省下不少时间和精力。凭借“大电池+小油箱”的配置，增程车同时拥有了纯电的低成本和燃油的便利性。

　　然而，电池越做越大也带来了一系列问题。首先是成本。虽然近年来电池原材料价格有所下降，但每增加1度电容量，成本仍需增加约500-900元。以问界M8为例，53.4度电的版本比37度电的贵出2万元。这部分成本最终会转嫁给消费者，而且大电池通常只出现在中高配车型中，无形中拉高了购车门槛。其次，电池变大意味着车重增加，对整车性能和能耗都有一定影响。研究表明，车重每增加100公斤，电耗就会上升5%-8%。有消费者反馈，某些增程车在匮电状态下，油耗明显高于官方数据，动力响应也变得迟钝。更重要的是，车重增加对底盘、悬挂等部件提出了更高要求，光靠堆电池容量并不能全面优化用户体验。

　　从市场发展趋势看，2026年即将实施的新能源汽车新政也推动着“大电池时代”的到来。其中要求插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里，对匮电油耗和低温性能也提出了更高要求。相比2023年的标准，纯电续航里程门槛大幅提高。从环保与可持续发展的角度看，电池生产本身也存在资源消耗和污染问题，制造过程中也会产生碳排放。国际清洁交通委员会的研究指出，对于每天行驶不超过50公里的用户来说，电池容量超过25度之后，环保效益就开始递减。这说明电池容量不是越大越好，得有个合理的“度”。电池越大车就能跑得越远吗 增程技术的未来方向