中国从10月14日起开始对美国船舶收取特别港务费，以回应美国对中国船舶加征港务费。据报道，美国美森航运公司的“曼努凯”号集装箱货轮成为首个被收取费用的船只。该船于10月13日抵达宁波热点话题，在中方特别港务费生效当天卸货，被收取了446万元人民币的费用，随后前往上海。

　　尽管这一事件尚未得到官方确认，但业内普遍认为这是中方特别港务费生效后的首个案例。此次港口费争端由美国总统特朗普挑起，他在决定对停靠美国港口的中国及中国建造船舶征收费用后，中国宣布对涉及美国旗、美国造、美国公司拥有、参股或经营等美国元素的船舶收取特别港务费。

　　具体费用方面，美国收费标准为每净吨50美元，而中国初期收取每净吨400元人民币，计划到2028年升至每净吨1120元人民币。两项费用按单次航程计费，每年最多收取五次。根据计算，一艘3.5万吨的汽车运输船全年停靠美国港口一次的费用将达560万美元，而由于中国港口通常服务的是吨位高达20万吨及以上的大型散货船，涉及的费用可能更高。

　　美国海事咨询公司Cavalier Shipping负责人詹姆斯·莱特伯恩认为，美国港口费影响有限，2024年全球贸易船舶共停靠港口8.5735万次，其中仅有254次属于美国收费范围。英国德鲁里供应链顾问公司负责人菲利普·达马斯估算，仅约11%的往返美国的集装箱船将受到影响。

　　相比之下，中国的反制措施影响更广。由于大部分航运公司的股权结构复杂且不透明，目前尚无法完全测算影响范围。一位不愿透露姓名的欧洲航运代表称，中国实际上是针对股东施压，很多公司在全球交易所上市，可能存在美国投资者，因此尽管两套政策看似类似，但中国措施的实际冲击可能更大。中方反制见效：首艘美船只被罚446万 航运公司调整航线应对