比亚迪在今年3月初推出第二代刀片电池及兆瓦闪充技术，将充电时间压缩至个位数，并宣布启动建设大批量闪充站。随后不久，宁德时代在其超级科技日新品发布会上推出了第三代神行超充电池，刷新了动力电池充电倍率的全球纪录，在常温环境下满电仅需6分钟。宁德时代还首次提出超换一体全场景补能网络计划。

　　宁德时代换电业务总经理杨峻解释说，这个方案不仅仅是把换电站和超充桩放在一起，而是底层架构彻底打通，实现能源效率、补能体验、资产复用率全局最优。理想情况下，超换一体站共享箱变与充电模块，减少能量转换环节，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点。在应急需求时，还可以调用换电站电池对充电桩放电，设备复用率达到85%以上，单个车位服务能力是配储充电站的三倍，而超充部分固投成本仅为后者的五分之一。

　　杨峻认为，所谓的超换联动主要解决的是能源转化率和电网友好性问题。他表示，配储超充方案只能被视作过渡方案。他还提到，补能行业目前面临很大的挑战，几乎全行业亏损，利用率非常低。一方面需求方有巨大的需求，另一方面供给方利用率却很低，这是一种不太常见的产业状况。

　　实际上，无论是充电站还是换电站热点话题，都面临着使用率偏低、供需错配、盈利承压的问题。以换电站为例，不含电池单站投资就达数百万元级，但行业整体还处于发展初期，难以谈资产效率。关于极致超充速度下换电存在的必要性，杨峻强调，换电的优势不仅在于“快”和“好的体验”，更在于车电分离和社会价值。车电分离降低了初始购置成本，租比买更好，因为换电把焦虑留给了第三方电池持有者。此外，电池可以升级，且应被整体回收再利用，推动新能源可持续发展。

　　杨峻还谈到，宁德时代和蔚来在换电方面是战略合作伙伴关系，双方要解决的重要课题是标准化。宁德时代董事长曾毓群预测，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。宁德时代计划在2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络，并携手车企与能源伙伴共建“超换共享网络”。这张网的价值不仅解决了换和充的一体化，还可以实现按需配电，真正从单一功能的补能设施进化为一个“能源互联”的基础设施。宁德时代高管：补能行业面临很大挑战 利用率低成难题