的柴油管道暂停。在澳大利亚主要矿山，挖掘机、破碎机、火车和卡车运输都要依靠柴油，柴油短缺也就直接影响了矿山的开采和矿石运输。

　　“当前矿价相对钢价处于高位，钢厂库存也较高，此时应该有意识地控制生产节奏，”姜维建议，“可以说当前是2026年全年钢厂效益至关重要的关键时期。”

　　在世界钢动态CEO Philipp Englin看来，中东战局不仅拉高了钢铁生产的原料价格，还影响着钢材出口。

　　“出口伊朗的钢材在这次战争中遭结构性重创，对全球的钢坯市场和出口流向产生一定的影响。”Philipp Englin分析，原本运往海湾地区的中国等钢材转向非洲、拉美等饱和市场，形成海湾地区区域性紧缺、全球性过剩的格局。

　　中东是中国钢材出口的重要增量市场。2021—2025年，中国钢材出口中东的规模持续增长。以波斯湾七国（阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林、科威特、伊朗和伊拉克）为例，2025年进口中国钢材超过1300万吨，较2021年增长了2.2倍。

　　宝武资源有限公司高级副总裁张华在发言中则提到，地缘政治与军事的多因素叠加，对绿色低碳冶金炉料和产业链布局正在产生不确定影响。更有参会者认为，面对地缘政治的不确定性，中国钢厂海外投资建厂的风险也在积聚。

　　不过，在钢之家董事长吴文章看来，未来包括中东地区在内的“一带一路”沿线国家，仍是我国钢铁业“走出去”的重中之重。未来的钢铁外贸发展不再是简单对标欧美传统市场，而是要围绕新兴市场、工程配套、区域合作重新优化布局，市场结构、合作模式、定价体系都将迎来系统性重塑，核心目标是构建“多元、稳定、安全、高效”的全球钢铁供应链。

　　中钢协的统计数据显示，2025年我国的钢材出口再创历史新高，出口量达1.19亿吨，加上钢坯折合粗钢出口量1.39亿吨，但出口总额下降，出口均价694美元/吨，同比下降8.2%。

　　姜维在会上透露，今年受相关贸易壁垒政策的影响，1季度钢材出口量同比下降9.9%，出口品种集中在板带材，区域仍聚焦“”沿线国家。

　　“2026年我国的钢材出口将面临一定压力，出口许可证管理的实施及海外反倾销案件增多，对钢材直接出口形成制约，钢材出口量预计下降1000万吨。”吴文章预计，不过，美国取消对等关税、全球地缘政治动荡等因素，有望带动我国外贸出口尤其是机电产品出口较快增长，间接拉动钢材间接出口需求。

　　“目前欧盟已经出台了严格的低碳钢采购标准，美国也有效仿欧盟的趋势，国际绿色采购的环境不断形成。”张华在发言中表示，根据麦肯锡全球钢铁供需模型预测，到2035年，全球绿钢需求将达到3.3亿吨，全球绿钢产能将达到4亿吨。然而，目前国际上主流的低碳排放钢标准，在边界、方法论等诸多方面存在分歧，“低碳钢”定义标准不统一和互认难的状态，对低碳钢产业链投资发展构成了挑战。

　　“碳成本已成为业不得不考虑的新问题，”姜维举例说，2026年1月1日，欧盟碳关税（CBAM）正式实施，覆盖范围向钢铝产品延伸，企业将面临CBAM合规要求和碳成本压力财经热点。随着欧盟免费配额的逐步退出，钢铁企业出口压力将逐渐增大。

　　与此同时，今年也是钢铁业被纳入全国碳排放权交易市场后的首个履约年，钢之家钢铁研究院副院长王建伏曾对记者分析，纳入碳排放权交易市场后，将直接增加钢铁企业的成本。初期需承担环保改造（约100元/吨钢）和碳权购买成本，以年产500万吨钢厂为例，若3%配额需购买，按当前碳价计算年成本约2900万元。而这部分成本的增加，在目前的供需环境下很难完全通过钢价的提升来消化。

　　从整个行业竞争格局来看，王建伏预计将加速企业兼并重组，提升产业集中度。此外还可能带来区域竞争格局的重塑，比如河北、江苏等钢铁大省的减排压力加剧，产能可能向清洁能源富集地区（如西南水电资源区）转移。

　　“绿色不再是钢企的可选项，而是生存发展的底线、参与市场竞争的必备资格。”吴文章建议，企业要加快布局氢冶金等绿色新工艺，抢占绿钢认证与低碳溢价，预计氢冶金、绿电+全废钢电炉、大废钢比炼钢等低碳工艺，将逐步从技术探索阶段迈入快速产业化阶段。中东战火推高矿价运价，钢材出口面临的挑战不止于此